雖然心中覺得有些對不起母親，不過在利玉琳勸導(dǎo)後明白了很多。黑雲(yún)集團(tuán)現(xiàn)在樹大招風(fēng)，如果自己在大大張旗鼓給母親過生日，難免會被一些亡命徒惦記上。有些得不償失，還是發(fā)點(diǎn)錢給員工更加實惠。


    包子軒迴到麻省理工學(xué)院是為了論文答辯，這些天都在外麵。他根本不像一名學(xué)生，不過對學(xué)校貢獻(xiàn)的確夠大，使得可以在學(xué)校自由的生活和工作。所有的教授在這一點(diǎn)上都會對這個學(xué)生網(wǎng)開一麵，而且哈裏－羅蘭已經(jīng)明確說會給他一個計算機(jī)科學(xué)專業(yè)研究生名額。它可以在9月份直接進(jìn)入計算機(jī)專業(yè)繼續(xù)深造。


    關(guān)於這一點(diǎn)包子軒經(jīng)過認(rèn)真考慮之後，還是答應(yīng)了。黑雲(yún)很多科研項目還沒有完成，玉琳理工學(xué)院還沒有招收老師，現(xiàn)在可以趁著在美國學(xué)習(xí)和工作機(jī)會廣泛布局。至少要把華裔科技人才帶到香江，這是他的一個目標(biāo)，花費(fèi)多大代價也在所不惜。


    目前以香江的理工人才儲備，根本支撐不了一所理工專業(yè)型院校的建立。那就隻能靠自己的努力盡可能用高福利、待遇以及支持其科研項目為由讓這些人心甘情願去香江教書和搞科研。


    這次迴來論文的方向已經(jīng)明確，包子軒前世在羅羅公司研發(fā)了近10年才成功的發(fā)動機(jī)——三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機(jī)。


    前世這是羅羅公司為了打破北美航空公司壟斷發(fā)動機(jī)市場而研發(fā)的發(fā)動機(jī)，是航空界是一顆工業(yè)明珠般的存在。


    轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是由德國人菲加士·汪克爾所發(fā)明，他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研製成功了第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來控製壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往複活塞式發(fā)動機(jī)的直線運(yùn)動迥然不同。


    轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)往複式發(fā)動機(jī)的比較：往複式發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)都依靠空氣燃料混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動力。兩種發(fā)動機(jī)的機(jī)構(gòu)差異在於使用膨脹壓力的方式。在往複式發(fā)動機(jī)中，產(chǎn)生在活塞頂部表麵的膨脹壓力向下推動活塞，機(jī)械力被傳給連桿，帶動曲軸轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，對於轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)麵。從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個麵之一推向偏心軸的中心。這一運(yùn)動在兩個分力的力作用下進(jìn)行。一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是使輸出軸轉(zhuǎn)動的切線力。


    在接下來的日子工程師又在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)出雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，但是雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在飛機(jī)上有一定缺陷，現(xiàn)在各大航空動力公司都在像三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)方麵預(yù)想。


    發(fā)動機(jī)每增加一個轉(zhuǎn)子的難度是成幾何倍數(shù)增長，大家對三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)隻是設(shè)想要大於研究。畢竟航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)不是一點(diǎn)點(diǎn)資金就可以搞定，可能需要數(shù)十億美元，花費(fèi)數(shù)十年時間，而且還不一定看到效果，這方麵很多企業(yè)都不願意投錢，也就造成世界上隻有為數(shù)不多的飛機(jī)製造企業(yè)，飛機(jī)發(fā)動機(jī)製造企業(yè)更是少之又少。


    在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)是風(fēng)扇以及後續(xù)的增壓級直徑較大，轉(zhuǎn)速不能太高，在發(fā)動機(jī)後麵不得不匹配多極的低壓渦輪以使風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速可以盡可能降低到最優(yōu)轉(zhuǎn)速。這個問題的一個解決思路便是使用三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。


    同時你也可以理解為在給風(fēng)扇配一個渦輪驅(qū)動，使得低壓、中壓和高壓三個轉(zhuǎn)子都能盡可能的工作到最優(yōu)的轉(zhuǎn)速。但這樣也會導(dǎo)致另外的問題，多一個軸就要多一個軸承，對發(fā)動機(jī)的可靠性、體積、布局和重量等都會提出挑戰(zhàn)。


    可以說前世羅羅公司的三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是被競爭對手逼出來的。因為軍品市場規(guī)模有限，民航的北美合作夥伴又現(xiàn)考慮本國的通用和普惠。麵對這種尷尬局麵，羅羅決定憑借自己的真本事憋大招那就是——三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，多一個轉(zhuǎn)子就預(yù)示著多一個核心機(jī)，也就在匹配難度上更難把握。


    當(dāng)羅羅公司在1987年完成私營化後，在對手通用電器及普惠的競爭下，雖然本身已擁有rb211係列發(fā)動機(jī)，但在整個大型民航客機(jī)發(fā)動機(jī)市場中，仍隻占了8%。當(dāng)時，飛機(jī)製造商正研製可配置大推力發(fā)動機(jī)的新款廣體雙發(fā)飛機(jī)，如波音777和空中客車a330，務(wù)求在投入服務(wù)時已符合etops標(biāo)準(zhǔn)。


    羅羅公司在有了rb211的技術(shù)和經(jīng)驗後，在1988年的航空展上宣布決定投入大型民航發(fā)動機(jī)市場，以加強(qiáng)自家競爭力和讓航空公司在替飛機(jī)選擇發(fā)動機(jī)時有更多選擇。


    隨後，羅羅公司向英國政府提交了「開發(fā)投資」計劃書。1997年，開發(fā)特倫特800係為2億英鎊；2001年，開發(fā)特倫特500、600、900係為2億5000萬鎊，而特倫特1000係列則毋須政府注資。


    前世包子軒參與了整個羅羅公司三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的升級和改造，對發(fā)動機(jī)性能和結(jié)構(gòu)非常熟悉。英國人為了三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)項目前前後後大概投入了5億英鎊左右。包子軒為此特意準(zhǔn)備了10億美元，就是要搶先十年把這項技術(shù)和專利收入囊中。


    沒有了三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)看羅羅公司什麼時候才能崛起，這隻是報複的第一步。以後還會有很多驚喜在等著這家航空動力巨頭。


    包子軒結(jié)合前世經(jīng)驗和現(xiàn)在成熟科技成果開始編寫三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動機(jī)的論文，一旦論文完成他也要同步申請專利。畢竟這麼重要的科研成果可不能便宜別人，就這樣包子軒開始在麻省理工圖書館認(rèn)真準(zhǔn)備畢業(yè)論文。


    雖然明白所有工作原理和技術(shù)特點(diǎn)，但是關(guān)於三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)這個世界上最發(fā)雜的機(jī)械。不是包子軒一個人就可以把全部工業(yè)生產(chǎn)流程編寫出來，更不是一個人就可以製造出來。


    他是一個係統(tǒng)工程，需要材料、空氣動力、機(jī)械加工等一些列學(xué)科與之配合。包子軒現(xiàn)在隻能把概念和工作原理編寫出來，這就已經(jīng)足夠。


    剩下的就需要其他工程師與之配合，並且還要用到蘇聯(lián)材料科學(xué)。包子軒已經(jīng)準(zhǔn)備一旦華夏同意港資進(jìn)入之後，他要第一時間去內(nèi)蒙、江西、廣東和四川等地購買稀土礦藏，可不能再便宜rb、韓國和美國的企業(yè)。這些可都是工業(yè)黃金，看來可以找霍老提前介紹一下，要不然還真沒有門路。


    一旦有了稀土資源，結(jié)合蘇聯(lián)鈦合金加工技術(shù)。那麼飛機(jī)製造的基本條件就已經(jīng)解決，剩下的就是在世界範(fàn)圍內(nèi)購買機(jī)器設(shè)備和招募人才。


    玉琳理工學(xué)院到時候會專門設(shè)立航空動力專業(yè)，就是要把全世界最優(yōu)秀的航空人才招募進(jìn)來。


    經(jīng)過一個月的努力，包子軒的論文終於編寫完成。他現(xiàn)在的論文要打印三份，一份交由麻省理工學(xué)院評審，一份會寄到英國牛津大學(xué)，一份自己保留答辯時使用。