塔臺同意試飛後，傑森-羅瑞開始按照操作流程給飛機加速。這次終於轉(zhuǎn)正，不用在以副機長身份參與試飛。其實上午主要也是他在操控飛機，可是誰讓人家是老板，該給的麵子還是要給。
強烈推背感從後背傳來，飛機上都是行家裏手。當(dāng)然知道，發(fā)動機性能,絕對差不了。即使不一定達(dá)到400千牛，但是也要350往上。畢竟這種推背感，比他們現(xiàn)有的任何一款飛機都要強。結(jié)合這架飛機的噸位，也就是說h3m-111飛機發(fā)動機性能，動力輸出方麵已然達(dá)標(biāo)。
大仰角起飛，平時隻會出現(xiàn)在戰(zhàn)鬥機上。沒想到今天客機敢這麼玩,而且還是世界上最大的客機。飛行員藝高人膽大是一方麵,最重要飛機性能、動力、氣動布局等一些列方麵，都近乎完美。否則絕對達(dá)不到這麼經(jīng)驗的效果；不光是飛機上麵的人，就連下麵的觀眾，都直唿過癮。
這個時候李陵在認(rèn)真觀看發(fā)動機動態(tài)，飛機大仰角起飛，那麼發(fā)動機工作狀態(tài)，必定會達(dá)到或接近峰值。這個時候的聲音，可以說是飛機噪音最大的時候；進(jìn)入平流層，就不用輸出太大功率。
可是讓他感到不可思議的是，飛機內(nèi)部竟然沒有什麼聲音。進(jìn)來的都是專業(yè)人士，倒是沒有人敢胡亂說話。畢竟他們的首要任務(wù)，是做好調(diào)查分析報告，盡可能對飛機性能全方位了解。
飛機噪音比波音737都低，這簡直不科學(xué)。h3m-111飛機，可是有四臺發(fā)動機，而且都是大功率的發(fā)動機。噪音應(yīng)該很大，怎麼現(xiàn)在竟然這麼低。隨身帶著的測試儀,顯示也就是正常的水平。
此時不光是波音工程師，參與試飛的其他飛機製造企業(yè)工程師,也都緊張了起來。之前感覺不可能,公開質(zhì)疑的飛機，真的達(dá)到官方數(shù)據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這可是一個莫大諷刺，不是人家不行；而是你們的認(rèn)知、以及對新技術(shù)的了解有限所致。
飛機進(jìn)入平飛階段，發(fā)動機噪音進(jìn)一步降低。李陵，沒有說話，而是開始記錄。其實不單單是他，此時所有人都著手記錄飛行數(shù)據(jù)。這可是第一手資料，機會難得，誰都不能浪費。
h3m-111可是屬於最新型號的飛機，即使第一個下單的日本人；也要一年之後，才能拿到成品。其實這已經(jīng)算是一個奇跡，其他飛機製造公司，可是沒有這種效率。
日本人肯讓你參觀，或者說派遣工程師經(jīng)常乘坐日本航空公司的飛機。但那也要一年後，等到時候想要仿製，或者說研發(fā)；時間可是浪費不少。這是為數(shù)不多，能夠得到飛機第一手資料的機會，誰都不舍得放棄。
都是航空專業(yè)人士，每個人開始用自己隨身攜帶的小儀器檢測。對此黑雲(yún)安保人員，並沒有阻止。隻要是不搞破壞,那麼一切都隨他們?nèi)グ桑‰m然隻能得到一個初步結(jié)果，但是h3m-111飛機的性能，著實讓他們感到不可思議。
目前從得到的數(shù)據(jù)分析，聯(lián)合飛機製造公司，並沒有對飛機性能誇大。也就是說包子軒並沒有吹牛，人家是真的能做到，才向外界公布。
結(jié)合自家的飛機分析，真是沒有對比就沒有傷害。如果拿著現(xiàn)有飛機同h3m-111抗衡，傻子都知道會如何選擇。不改變肯定不行，此時飛機製造企業(yè)，都認(rèn)為聯(lián)合飛機製造公司的成立，使得客機市場進(jìn)入了一個全新格局。也就是所謂的狼來了，隻不過這次跑道了民用航空製造業(yè)。
航展不可能讓你一家公司，一直表演，其他參展商肯定會有意見。能夠申請到兩次機會，還是幾家合力，並且花費巨額公關(guān)費用的結(jié)果。現(xiàn)在目的已然達(dá)到，也就沒必要在作出讓主辦方為難的事情。
參加試飛的人員很多，不光是各大飛機製造廠、航空公司的工程師和飛行員。還有很多記者，他們雖然沒有工程師與飛行員專業(yè)。但畢竟多次報道過航展，而且平時因為工作關(guān)係，基本屬於空中飛人範(fàn)疇。
之前也乘坐過波音747飛機，體驗絕對沒有這款飛機好。而且噪音要比h3m-111飛機大得多，也就是說聯(lián)合飛機製造公司的h3m-111飛機；表現(xiàn)的要比波音747強不少。飛機的確如介紹那般，甚至比官方給出的數(shù)據(jù)更完美。
曼施坦因-施波爾雖然沒有親自上飛機，但漢莎航空公司可是有不少飛行員與工程師親自體驗了一把。現(xiàn)在人已經(jīng)下來，肯定要詢問相關(guān)情況。畢竟?jié)h莎航空公司已經(jīng)決定購買，驗貨階段可不能認(rèn)慫。
讓人把漢莎參與試飛的工程師與飛行員，都叫到一個小房間；要開一個現(xiàn)場辦公會。時間緊迫，如果讓其他航空公司搶先；那麼漢莎不光要落後日本人，可能比其他國家航空公司得到h3m-111飛機還要靠後。
他隻向包子軒爭取了一個小時的時間；也就是說一個小時之後，必須要給出具體結(jié)果。如果確定，那麼交錢，一切都好辦。假設(shè)還猶豫不決，那麼也不能怪其他航空公司插隊。這已經(jīng)是特殊照顧，也就是漢莎的金字招牌還管點用；如果其他航空公司，人家根本不會理你。
曼施坦因-施波爾也沒有廢話，直接說道：“諸位都是漢莎航空的高級工程師與優(yōu)秀飛行員。目前世界航空公司競爭有多麼激烈，我也不想多說，諸位心裏十分清楚。”
“聯(lián)合飛機製造公司，給了我們一個小時的時間。也就是說包子軒在一個小時之內(nèi)，不會同其他航空公司談判，等著我們。一個小時過後，漢莎航空還沒有確定下來；也就怨不得人家。畢竟作為企業(yè)，對方已經(jīng)仁至義盡，任何人都挑不出毛病。”
“我現(xiàn)在就想知道，這款h3m-111飛機，是否值得引進(jìn)。還有今天你們也過去參觀過黑雲(yún)919客機，性能到底如何。半個小時之內(nèi)，必須要有一個明確結(jié)果，我要給人家答複。”
總裁這麼說，下麵的人當(dāng)然知道什麼意思。平時漢莎航空公司同波音與空客接觸的非常多，難免會受到影響。這種影響，並沒有那麼簡單。隻不過有些事情，隻要是不損害公司利益，大家都是得過且過。
但現(xiàn)在涉及到公司同其他航空公司競爭問題，如果漢莎因為引進(jìn)飛機下手晚；被競爭對手超越，那麼他們就是公司的罪人。工程師與飛行員都不傻，能有現(xiàn)在的地位；波音、空客的人願意陪你玩，那是因為漢莎公司的實力。
等到公司什麼也不是，甚至麵臨破產(chǎn)的時候，人家絕對不會理你。
一個德國老頭首先說道：“剛剛我也上去親自體驗了一下h3m-111飛機，並且對飛機進(jìn)行了簡單數(shù)據(jù)測試。發(fā)現(xiàn)同聯(lián)合飛機製造公司介紹的性能、以及數(shù)據(jù)基本沒有什麼出入。也就是無論是發(fā)動機性能，還是噪音問題，都符合官方介紹的數(shù)值。”
“現(xiàn)在是否省油還不敢確定，但整個飛機周邊並沒有什麼明顯的煤油味道。同時天空中也沒有煙霧形成，那麼隻能說明，這款發(fā)動機對於燃油的利用，達(dá)到了一個前所未有的高度。”
“結(jié)合黑雲(yún)集團(tuán)在三轉(zhuǎn)子發(fā)動機方麵取得的成績，足以說明發(fā)動機油耗並不會太高。還有一點大家要注意，包子軒本身就是學(xué)習(xí)航空動力專業(yè)出身。而且目前很多關(guān)於航空發(fā)動機前瞻性學(xué)術(shù)論文，都同他有很大關(guān)係。”
“這小子在航空動力領(lǐng)域，絕對是百年難得一見的超級天才；因此研發(fā)出油耗低，功率大的發(fā)動機，在正常不過。”
“要我說這款飛機，除了價格高昂之外，好像真沒有什麼缺點。”
“至於黑雲(yún)-919客機，雖然同蘇聯(lián)圖-204屬於同款飛機。但可以負(fù)責(zé)任的說，蘇聯(lián)人隻是提供一個外殼，剩下都是黑雲(yún)集團(tuán)是生產(chǎn)。因此無論是航電、發(fā)動機、雷達(dá)、通訊都是世界上最先進(jìn)的配置。加上本身價格非常合理，完全可以引進(jìn)。”