意思非常明顯，同時也給其他企業(yè)打開了一條思路。那就是得到技術(shù)授權(quán)就好，還是盡量不要從黑雲(yún)集團(tuán)采購核心設(shè)備。如此迴答，必然能夠給加分不少；至少家族一些人，會很滿意。


    波音公司真要向黑雲(yún)集團(tuán)采購發(fā)動機(jī)，那麼一旦出現(xiàn)變故，最後出問題概率絕對不小。公司信譽(yù)非常重要，至少不能把寶壓在一個香江企業(yè)身上。雖然香江問題已然明確，但是沒有迴歸之前；發(fā)生任何意外，都是情理之中的事情。


    迴歸之後，問題可能更多；至少對於美國企業(yè)來說，不願意承擔(dān)這個風(fēng)險。同時也是給另外三家航空動力巨頭提醒，波音絕對不會拋棄現(xiàn)有合作夥伴；這樣大家信任度方麵，也會相應(yīng)提高。


    至於其他飛機(jī)製造公司，聽到波音不準(zhǔn)備從黑雲(yún)集團(tuán)直接采購，那麼也就打消了念頭。其實空客很想，但並不敢冒險。最多購買幾臺發(fā)動機(jī)測試一下，當(dāng)然也擔(dān)心黑雲(yún)集團(tuán)找各種理由推脫。不過空客高層已經(jīng)想好策略，包子軒是聰明人；應(yīng)該知道如何選擇。


    法國作為東道主，而且老達(dá)索給人一種每次參加航展，都像是絕唱的感覺。有問題肯定要向其傾斜，如果不是剛剛合眾社記者打亂計劃，還是要先對老達(dá)索公司進(jìn)行提問。


    這個時候一瑞士記者站起來問道：“達(dá)索先生，您好！我是瑞士新蘇黎世報的記者，請問對於航空業(yè)未來發(fā)展，您有什麼看法。或者說有什麼寶貴意見，想要同後輩們分享一下。”


    新蘇黎世報是瑞士曆史悠久、影響較大的報紙。1780年創(chuàng)刊，在蘇黎世出版，為德文日報。該報原名《蘇黎世報》，1821年改為現(xiàn)名。該報反映瑞士激進(jìn)民主黨觀點，代表蘇黎世金融資本利益。


    瑞士雖然國土麵積不大，但誰都不能輕視他們在這個星球的地位。金融領(lǐng)域不說獨霸全球，但是因為中立國地緣優(yōu)勢，還是吸引了大量富豪的資金。


    老達(dá)索從一戰(zhàn)時期就開始從事飛機(jī)研發(fā)工作，絕對屬於航空領(lǐng)域泰山北鬥級別人物。能夠同他相提並論的名字；估計都已經(jīng)被寫在教科書上，人也早就已經(jīng)不在。


    作為一路見證航空工業(yè)發(fā)展的老人，當(dāng)然有資格對整個行業(yè)評判，對未來進(jìn)行展望。


    其實新蘇黎世報也是想聽聽專家意見，畢竟瑞士銀行資金要向哪方麵投入，還是需要調(diào)查清楚。一個人一百塊賺到兩百塊非常容易。但是讓你用1百億，賺到兩百億；可就沒那麼簡單。瑞士銀行的資金，甚至都不能用百億規(guī)模來形容；因此想要保持穩(wěn)定收益，並沒那麼容易。


    平時想要采訪到老達(dá)索，幾乎不可能。工程師出身的老板，都不希望暴露在聚光燈下。或許實驗室、生產(chǎn)車間；才是他們的最愛。而且老達(dá)索已經(jīng)是90多歲的老人，正常人可是都活不到那麼大歲數(shù)。


    哪還有時間與精力，去接受采訪。萬一在采訪過程中，出現(xiàn)意外事件，誰都擔(dān)待不起。


    現(xiàn)在借助巴黎航展的機(jī)會，能夠提問航空領(lǐng)域的第一人，也算是一種成就。新蘇黎世報知道，采訪包子軒的媒體會很多，因此不想與同行搶話題；倒不如在達(dá)索最後一場新聞發(fā)布會這個概念上，好好做做文章。


    畢竟以老達(dá)索的身體狀況，即使能夠活到兩年之後的航展。但是想要登臺，接受采訪；除非出現(xiàn)奇跡，否則根本不可能。


    即便是現(xiàn)在，醫(yī)生也不同意。可誰讓法國航空領(lǐng)域後繼無人，隻能是老爺子親自出馬。或許達(dá)索說得可能沒有那麼準(zhǔn)確，但是以他的影響力；至少短期內(nèi)還是能夠見到效果。這對於銀行業(yè)來講，就已經(jīng)足夠。


    瑞士除了鍾表之外，還真沒有什麼實體製造業(yè)。因此賺快錢，已經(jīng)印刻在國民的骨子裏。


    老達(dá)索笑著說道：“我已經(jīng)老了，或許有一些經(jīng)驗，但是思想哪裏有年輕人活躍。至少在飛行器設(shè)計上，已然落後於這個時代。”


    “不過既然這位記者已經(jīng)提問，那麼出於禮貌，我就說兩句。如果有什麼不對，還請大家多擔(dān)待。”


    老達(dá)索可以說是參加展會年輕最大的哪一個，尊老愛幼在任何國家都適用。加上在航空領(lǐng)域取得的輝煌成績，隻能說人家十分謙虛。


    掌聲很自然的響了起來，這是對於人品的認(rèn)可，更是對一位航空活化石的尊重。


    老達(dá)索繼續(xù)說道：“未來航空器材，還是要以飛機(jī)為主；雖然達(dá)索公司也引進(jìn)了飛碟技術(shù)，但是空氣動力方麵、以及風(fēng)洞測試表明；飛碟在大氣層之內(nèi)，整體性能，還真是比不過飛機(jī)。”


    “當(dāng)然我所說的是固定翼飛機(jī)，如果是直升飛機(jī)同飛碟相比較，後者有著絕對優(yōu)勢。但是一旦到達(dá)大氣層之外，也就是說沒有空氣阻力時候，飛碟絕對可以碾壓飛機(jī)。”


    “但是這已經(jīng)不是航空領(lǐng)域範(fàn)疇，隻能交給後人去研發(fā)與思考。”


    “達(dá)索公司當(dāng)然不會放棄飛碟的研發(fā)，也是對整個人類負(fù)責(zé)。說不定那一天，我們就要乘坐蝶形飛行器，離開地球。雖然感覺很科幻，但是未來誰又能夠說的準(zhǔn)呢！我是看不到那一天，同時也希望那一天，永遠(yuǎn)也不會到來。”


    老達(dá)索語氣很慢，因此所有人都聽得非常清楚。老頭意思非常明顯，在大氣層之內(nèi)，飛機(jī)有優(yōu)勢；但是涉及到外太空，那碟就會占據(jù)主動。美蘇爭霸期間，外太空的爭奪可是非常激烈。估計兩家又要在飛碟領(lǐng)域，展開激烈競爭。


    不過想想蘇聯(lián)脆弱的經(jīng)濟(jì)，還真是不一定能夠玩得轉(zhuǎn)。看來飛碟的確是大有可為，至少是在為人類未來投資。


    一個成功企業(yè)家，需要有社會責(zé)任感。當(dāng)你有了足夠經(jīng)濟(jì)實力之後，做一點看起來沒有用；而又超越你現(xiàn)實使用價值的事情，才能提高你的核心技術(shù)。


    當(dāng)然這些目前西方國家會考慮的多一些，畢竟很多發(fā)展中國家；可是連飯都吃不飽；還哪有心思去想那麼多不切實際的事情。


    老達(dá)索都說飛碟技術(shù)大有可為，甚至關(guān)乎人類未來生存問題。那麼事情就變得不簡單，估計很多國家和企業(yè)，肯定會不遺餘力的向這方麵使勁。


    黑雲(yún)集團(tuán)作為這項技術(shù)的發(fā)明者，此刻已然占得先機(jī)。估計展會結(jié)束之後，會有非常多知名航空航天企業(yè)，想要得到飛碟領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)。怎麼包子軒賺錢，就是如此容易，人和人還真是比不了。


    作為歐洲另外一個強(qiáng)大國家，經(jīng)濟(jì)方麵雖然比起西德和法國要差一些。但是同其他國家相比較，絕對要強(qiáng)不少。但是意大利還真沒有多大影響力，說起來也是讓人感到十分奇怪！但畢竟也算是一個發(fā)達(dá)國家，當(dāng)然要給他們一個提問的機(jī)會。


    晚郵報是意大利曆史最悠久的報紙。1876年3月在米蘭出版，是意大利最早一家報紙。它名為晚報，實際是晨報。創(chuàng)辦人兼第一任主編歐金尼歐-托雷利—維奧利爾。編輯方針以獨立著稱。從1974年起為意大利出版商裏佐利集團(tuán)所有，資本受菲亞特壟斷財團(tuán)控製。


    晚郵報記者站起來問道：“烏斯季諾夫?qū)④姡�您好！我是意大利晚郵報記者，請問蘇聯(lián)會進(jìn)行飛碟的相關(guān)研究嗎！”


    場麵立馬安靜了起來，可以說能讓如此多人；一下子不說話，意大利晚郵報記者，也算是創(chuàng)造了一個奇跡。


    主要是問題太過銘感，畢竟關(guān)乎到老毛子的任何動向，尤其是軍事領(lǐng)域；整個歐洲大陸，都會認(rèn)真對待。


    雖然蘇聯(lián)國力在減弱，但蘇聯(lián)軍隊的壓迫感，歐洲大陸可是一點都不敢忽視。現(xiàn)在直接問人家是否會研發(fā)飛碟，不是沒事找事嗎！


    擔(dān)心的同時，又很想知道，隻能說內(nèi)心非常矛盾。


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