“這樣也好，以後你上學(xué)我可以照應(yīng)著你了。”王國(guó)良一邊蹬車(chē)，一邊說(shuō)道，“我們騎車(chē)到你學(xué)校，自行車(chē)就放那裏。你們學(xué)校那有一班公交車(chē)剛好到我們學(xué)校。放學(xué)後我再來(lái)接你，一起迴家。”


    小毛有些擔(dān)心地問(wèn)：“我是剛剛好時(shí)間，但是阿爹你不會(huì)遲到的吧？”


    “我也差不多時(shí)間的。”王國(guó)良說(shuō)，“我們學(xué)校比你們上學(xué)要遲二十分鍾，公交車(chē)剛好夠了。”


    到陸家嘴輪渡站。汽笛聲中，剛好有一班船靠岸。


    這時(shí)候正是人們上班，上學(xué)的時(shí)光，輪渡碼頭的繁忙景象出乎小毛的印象。


    陸家嘴輪渡站是一座綜合性大型輪站，也是全市第一條雙線輪站。陸延線位居市區(qū)中心地段，過(guò)江乘客流量集中，是對(duì)江客渡航線中最繁忙的線站。


    實(shí)際上，相比於其他黃浦江上的輪渡線，這條始建於56年的陸家嘴至延安東路碼頭陸延線的曆史曆史並不悠久。它之所以能後來(lái)居上，位居全市之首，究其原因有三：


    其一，得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)。延安東路碼頭地處市區(qū)外灘中心地段，而陸家嘴輪渡站位居浦東的小陸家嘴，周?chē)�正是人口最密集的地區(qū)。


    其二，它是浦江下遊14條航線中規(guī)模最大的輪渡線。航線共有4座碼頭，每座碼頭置了座浮橋，雙線對(duì)航。平時(shí)配備2艘1000客位和2艘700客位渡輪投入營(yíng)運(yùn)，在早、晚上下班高峰時(shí)，再加開(kāi)1至2艘1000客位渡輪，日以繼夜地往返於浦江兩岸。


    其三，由於兩站都地處?kù)斗比A地段，加上70年代市區(qū)有相當(dāng)多的人口東遷浦東，乘客最高日流量曾高達(dá)18萬(wàn)人次，是所有黃浦江上航線中最繁忙的線站。


    渡輪緩緩貼上碼頭，鐵柵欄一拉開(kāi)，船上的人蜂擁而出，騎或推著自行車(chē)或者拎一包沉重的蛇皮袋蘿筐扁擔(dān)，順階梯出碼頭而各自散去。


    又一聲汽笛響起，另外一撥人群重新聚集在渡輪上，行人，渡人的、渡車(chē)的、渡物資的，自行車(chē)，各色人等行色匆匆表情漠然，從碼頭閘口湧進(jìn)空曠巨大的船艙。


    被擠得東倒西歪。好不容易父子倆上船，尋靠船舷的位置停下來(lái)。


    小毛看著師傅們解纜，渡輪開(kāi)始發(fā)動(dòng)。


    他出一口粗氣，心跳這才慢慢平靜下來(lái)。


    從空隙間望出去，黃浦江奔流浩蕩，進(jìn)入下遊的這一段尤其寬闊雄渾。


    江麵上船隻來(lái)來(lái)往往。


    站在船邊，一眼就能看到水流的速度。總是有白鷺起起落落地覓食飛翔。


    輪機(jī)“嘟嘟嘟”的發(fā)出轟鳴聲，船的後尾，白花花的浪花翻滾著。


    一江之隔，自古浦江兩岸往來(lái)全靠舟楫，渡江碼頭曆史悠長(zhǎng)。


    “碼頭”是個(gè)充滿了離去與到來(lái)意味深長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)所，是連接“眼前”與“未來(lái)”這兩個(gè)生存狀態(tài)的意象交接點(diǎn)；它也是一個(gè)結(jié)合部，把生機(jī)勃勃，開(kāi)發(fā)開(kāi)放的城鄉(xiāng)結(jié)合起來(lái)，既有距離的拉伸，也有想象的張力，仿佛是天然的創(chuàng)作原點(diǎn)。


    黃浦江的輪渡，不知道在江上穿行了不知道多少年了，從早晨到晚上，風(fēng)雨無(wú)阻，穿梭往來(lái)不斷，一天不知道多少迴。


    檣櫓舟楫，撩撥著多少塵封歲月；螺槳汽笛，曾攪動(dòng)起幾許人世悲歡。


    世紀(jì)滄桑。輪渡承載著兩岸數(shù)代人太多的情懷和便捷記憶，也見(jiàn)證了浦江兩岸曾經(jīng)的繁華與落寞。輪渡的碼頭，其實(shí)就是兩岸滿滿的曆史印記。


    渡輪開(kāi)出不久，突然間“咯噔”一聲，劇烈顛簸了好幾下。


    小毛不知所然，雙手牢牢抓住父親的自行車(chē)後座，眼睛看向阿爹。


    阿爹抽煙，不慌不忙，好像全然沒(méi)事一般。


    見(jiàn)到小毛疑惑的眼光，他吐出來(lái)眼圈，不緊不慢地說(shuō)道：“還是應(yīng)了那句老話：船老大好當(dāng)，陸家嘴難過(guò)。”


    他想了想，說(shuō)，河的形態(tài)，取決於河流的速度和走向。在自然狀態(tài)下，水流趨凹勢(shì)而行，不斷衝刷著凹岸，使凹岸不斷後退。而凸處水勢(shì)相對(duì)較緩，便漸成淺灘。


    陸家嘴的形成，根據(jù)曆史記載，夏元吉開(kāi)挖範(fàn)家浜，南移吳凇江後，太湖水經(jīng)過(guò)大黃浦在此轉(zhuǎn)彎從範(fàn)家浜至南蹌浦入海。又因經(jīng)過(guò)多年衝刷，江麵逐漸深寬，黃浦、上海浦、範(fàn)家浜連為一條寬闊大江：黃浦江。


    黃浦江原先河身寬窄、深淺不一、水情紊亂，暗沙淺灘叢生，尤以河彎凸肚處為險(xiǎn)，船舶航行危機(jī)四伏。


    這些河彎的凸處，被稱作“沙嘴”。


    作為太湖流域地表水的總歸宿，黃浦江上遊有大量的淡水湧下，同時(shí)每天的兩次漲潮，挾帶著大量長(zhǎng)江泥沙。黃浦江每次進(jìn)潮時(shí)間約為5小時(shí)，流速較快，落潮約需7小時(shí)，流速較緩，隨潮水進(jìn)退的泥沙便有部分沉澱，尤以凸彎處為甚，日積月累，使得沙嘴向前不斷延伸。


    黃浦江的沙嘴有多少？從吳淞口往上數(shù)，有北港嘴、老白港嘴、陳家嘴、周家嘴、陸家嘴、南市嘴、龍華嘴、鰻鯉嘴等。


    但是從清乾隆二十八年陸家嘴地區(qū)修築了護(hù)塘後，黃浦江、蘇州河水在這匯聚，不斷地衝擊著西岸，而東岸處卻水流趨緩。由於黃浦江每天兩次漲潮又挾帶進(jìn)大量的長(zhǎng)江泥沙。隨潮水進(jìn)退的泥沙便在東岸處沉澱，日積月累，形成了陸家嘴沙嘴，且向前不斷延伸。


    陸家嘴的不斷伸展，西岸的不斷後退，使得黃浦江在此形成了一個(gè)河彎角度小於直角的急轉(zhuǎn)彎。銳彎的凸處，就是陸家嘴。因此陸家嘴地形比較突出，成為一個(gè)銳角。落潮時(shí)，沙灘一直可以伸至江心。


    吳凇江與黃浦江主流匯合處，是河彎的凹處，兩股水流在靠近浦西一側(cè)相交。


    這裏河底西深東淺，黃浦江上遊來(lái)水、蘇州河水、潮水、複雜交匯，形成旋渦、暗流，把凹處河底掏了一個(gè)深潭，最深處曾經(jīng)有約29米。


    王國(guó)良往黃浦江裏彈煙灰，說(shuō)道：“因此陸家嘴曆來(lái)是航行的難關(guān)，行船困難，船舶肇事屢見(jiàn)不鮮，原因就在這裏。”


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