“目前內(nèi)燃機(jī)式拖拉機(jī)主要以姆貝亞市和達(dá)累斯薩拉姆市兩地為研發(fā)中心，哈拉雷因?yàn)樯钐巸?nèi)陸的原因，在技術(shù)人才培養(yǎng)方麵尚且較為薄弱，同時(shí)不利於學(xué)術(shù)交流開(kāi)展，所以未來(lái)哈拉雷等中部城市想要在教育領(lǐng)域有所創(chuàng)新，就必須發(fā)展對(duì)外和對(duì)內(nèi)兩條通道�！睎|非教育部大臣阿德李奇向恩斯特說(shuō)道。


    目前東非的尖端領(lǐng)域技術(shù)正在大力向內(nèi)陸推進(jìn)，因?yàn)闁|非作為後發(fā)國(guó)家，大部分知識(shí)來(lái)源都是“舶來(lái)品”，本土人才培養(yǎng)體係尚不健全。


    發(fā)展曆史較早的姆貝亞市就是當(dāng)前東非對(duì)外吸收世界先進(jìn)文化知識(shí)和技術(shù)的終點(diǎn)，至於哈拉雷市過(guò)於深入中心，且曆史較短，雖然在工業(yè)上飛速發(fā)展，體量已經(jīng)超過(guò)姆貝亞市，但在尖端科技和科學(xué)教育遠(yuǎn)落後於姆貝亞等東部城市。


    “其實(shí)哈拉雷距離海洋並不算太遠(yuǎn)，隻不過(guò)之前莫桑比克在葡萄牙人手裏，現(xiàn)在莫桑比克已經(jīng)歸入東非，所以我們必須打通哈拉雷最快對(duì)外通道，從而主推中部城市發(fā)展速度，尤其是高端產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。”交通部大臣劉益德維爾說(shuō)道。


    東非大臣們的名字頗為奇特，當(dāng)然作為外來(lái)人口融合的國(guó)度，這一點(diǎn)很正常，就像交通部大臣是老一輩華人移民，出身於黑興根軍事學(xué)院。


    恩斯特對(duì)著劉益德維爾問(wèn)道：“那你們交通部有什麼想法？”


    “王儲(chǔ)殿下，現(xiàn)在貝拉港已經(jīng)頗具規(guī)模，所以我們認(rèn)為現(xiàn)在修建從哈拉雷市到貝拉的鐵路條件已經(jīng)成熟，鐵道部和我們一致認(rèn)為修建哈貝鐵路是非常具有必要性的，僅僅隻需要450公裏左右的鐵路，就能讓哈拉雷市獲得最快出�？�，同時(shí)能夠促進(jìn)莫桑比克中部地區(qū)的發(fā)展。”劉益德維爾說(shuō)道。


    鐵路係統(tǒng)顯然也屬於交通的一部分，但是在19世紀(jì)的東非，鐵道係統(tǒng)被單獨(dú)劃分為一個(gè)政府部門(mén)，和交通部同級(jí)，當(dāng)然，雙方之間的緊密聯(lián)係，使得兩個(gè)部門(mén)在東非國(guó)家發(fā)展中必須相互溝通協(xié)作。


    “哈貝鐵路能夠解決哈拉雷市的出�？趩�(wèn)題，如果建成，從哈拉雷到貝拉隻需要一天的時(shí)間，這隻比從達(dá)累斯薩拉姆市到多多馬多十幾公裏，比姆貝亞到達(dá)累斯薩拉姆市時(shí)間甚至縮短一半。”鐵道部大臣安德烈說(shuō)道。


    東非鐵路時(shí)速在30到50之間，所以如果哈貝鐵路建成，隻需要不到一天的時(shí)間，就能抵達(dá)，而目前以莫桑比克的條件，也不可能在沿途設(shè)置太多站點(diǎn)，因?yàn)殍F路沿線附近根本沒(méi)有城市，甚至村莊都是鳳毛麟角般的存在，這意味著哈貝鐵路建成後能極大節(jié)約時(shí)間成本。


    像東非的黑人西非輸出線路之所以走的慢，就是因?yàn)檠赝境鞘泻蛽?jù)點(diǎn)多，而且黑奴吃喝拉撒都要解決，這樣走走停停浪費(fèi)了很多時(shí)間。


    恩斯特點(diǎn)點(diǎn)頭道：“哈貝鐵路的價(jià)值肯定是毋庸置疑的，這對(duì)於東部城市發(fā)展十分必要，不過(guò)這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們?cè)谀�桑比克和安哥拉以及布爾共和�?guó)這些新占領(lǐng)區(qū)，未來(lái)都要通上鐵路，目前東非鐵路的格局是東部多，中部和北部持平，西部和南部少，這一點(diǎn)你們鐵道部要仔細(xì)規(guī)劃。”


    安德烈迴答道：“截止到去年，也就是1889年，我國(guó)鐵路總裏程是一萬(wàn)九千公裏，在1889年因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)原因鐵路建設(shè)稍微拖延了一年，過(guò)去20年平均每年修建一千多公裏鐵路，所以對(duì)西部和南部鐵路建設(shè)具體情況要看地況和經(jīng)濟(jì)，以及國(guó)防上的要求�！�


    東非鐵路的建設(shè)時(shí)間其實(shí)是在1873年前後，並沒(méi)有達(dá)到二十年，不過(guò)在七十年代，受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，世界鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩，東非鐵路建設(shè)速度很快，八十年代反而有所下降。


    當(dāng)然，這也促進(jìn)了東非產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的健康發(fā)展，在七十年代大部分鋼材和器械主要從歐洲進(jìn)口，而到了八十年代末東非鐵路國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)達(dá)到百分之七十以上。


    “我國(guó)鐵路建設(shè)在過(guò)去二十年取得了輝煌的成績(jī)，在非列強(qiáng)勢(shì)力中，相隻有阿根廷能和我們相比，不過(guò)阿根廷鐵路增長(zhǎng)速度雖然快，卻沒(méi)有超過(guò)一萬(wàn)公裏，我們是阿根廷鐵路的兩倍，目前鐵路裏程最多的國(guó)家是美國(guó)，應(yīng)該在二十多萬(wàn)公裏，其次是沙俄，在四萬(wàn)公裏以上，德國(guó)鐵路裏程應(yīng)該在四萬(wàn)公裏左右，然後是英國(guó)在三萬(wàn)公裏左右，法國(guó)接近三萬(wàn)公裏，奧匈帝國(guó)同法國(guó)差不多。”安德烈說(shuō)道。


    美國(guó)鐵路不用多說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前就已經(jīng)是世界第一。


    阿根廷鐵路發(fā)展速度飛快，1870年，阿全國(guó)鐵路僅740公裏，1880年2133公裏，1886年5964公裏，1890年就已經(jīng)達(dá)到9254公裏。


    東非雖然是阿根廷的兩倍，但是一算密度，東非完全不是對(duì)手，畢竟阿根廷國(guó)土隻有東非的四分之一左右。


    當(dāng)然，世界霸主英國(guó)的鐵路雖然隻有三萬(wàn)公裏，但這隻是本土，在過(guò)去二十年時(shí)間，英國(guó)修建鐵路也很誇張，就比如前麵提到的阿根廷鐵路主要就是英國(guó)資本建設(shè)，除此外還有美國(guó)和印度鐵路，英國(guó)資本都有參與。


    在1890年，印度鐵路長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)兩萬(wàn)五千多公裏，如果單獨(dú)拿出來(lái)已經(jīng)超過(guò)世界上絕大多數(shù)國(guó)家。


    而沙俄鐵路長(zhǎng)度就和東非在同一緯度了，沙俄鐵路同樣是東非的二倍，但是沙俄的麵積幾乎比東非大了一千萬(wàn)平方公裏，所以兩國(guó)基本持平。


    且西伯利亞鐵路尚未開(kāi)建，沙俄鐵路基本集中在歐洲區(qū)域，而歐洲區(qū)域內(nèi)，很多鐵路分布在波蘭和西烏克蘭等地區(qū)，所以單就俄羅斯地區(qū)的鐵路而言，未必比東非強(qiáng)多少。


    至於法國(guó)，顯然是受到了普法戰(zhàn)爭(zhēng)後遺癥影響，所以鐵路建設(shè)頗為吃力，實(shí)際上在普法戰(zhàn)爭(zhēng)之後的整個(gè)七十年代，法國(guó)政府都在為恢複經(jīng)濟(jì)而努力，但是卻又不幸遇上經(jīng)濟(jì)危機(jī)。


    所以直到七十年代末，法國(guó)才雄心勃勃的提出了“弗雷西內(nèi)計(jì)劃”，即大規(guī)模修建鐵路網(wǎng)，公路和水運(yùn)，為此法國(guó)政府撥出了了五十億法郎的專(zhuān)項(xiàng)資金。


    計(jì)劃二十年內(nèi)建設(shè)三萬(wàn)公裏鐵路，二十萬(wàn)公裏公路，二百公裏運(yùn)河，同時(shí)新開(kāi)辟和疏浚南特，波爾多，魯昂，敦刻爾克等港口。


    這個(gè)筆資金剛好和普法戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款相當(dāng)，等於說(shuō)普法戰(zhàn)爭(zhēng)讓法國(guó)直接失去了最少“二十年”。


    不過(guò)這也能側(cè)麵反映法國(guó)頑強(qiáng)的生命力，僅用了十年時(shí)間基本就消除了戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)法國(guó)的負(fù)麵影響。


    至於奧匈帝國(guó)，基本和法國(guó)持平，畢竟奧匈帝國(guó)本身就比法國(guó)落後許多。


    除了這些國(guó)家，歐洲的一些小國(guó)發(fā)展也極為迅猛，尤其是低地國(guó)家荷蘭，比利時(shí)，以及北歐三國(guó)。


    這些國(guó)家以外，其餘都不太理想，像日本在1890年鐵路僅兩千七百多公裏，遠(yuǎn)東帝國(guó)更是僅四百公裏左右。


    所以東非鐵路建設(shè)雖然誇張，但是放在全世界範(fàn)圍來(lái)看，並不算特別突出。


    (本章完)


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