馬尼拉灣海戰(zhàn)的結(jié)果雖然有一定變數(shù)，但是被美軍封鎖後，其戰(zhàn)敗命運(yùn)已經(jīng)注定，在被封鎖之後沒有外部物資補(bǔ)給來源的情況下，菲律賓的西班牙軍隊頂多拖延一段時間，恩斯特也隻不過想借此機(jī)會給美國找些麻煩，所以也不再關(guān)注。
當(dāng)然，想要翻盤也不是沒有可能，那就是西班牙在加勒比海全殲美國海軍主力，並且威脅美國本土，但這個可能性更小，在本土海軍保存實力，不能傾巢而出的情況下，西班牙海軍的下場大概和遠(yuǎn)東帝國差不多。
……
1889年6月5日。
布拉瓦約市。
“人類對天空的向往古來有之，而勇氣號承載著我們的迫切希望，如果這次實驗成功，那對於東非乃至全世界而言，都將是改變曆史的一天。”
此時，在布拉瓦約西部的實驗場地上，科研人員和東新社記者已經(jīng)嚴(yán)陣以待。
而主導(dǎo)這場實驗的總設(shè)計師劉萊德和他的研究所團(tuán)隊更是萬分緊張，作為混血裔。
劉萊德接受過東非本土的正統(tǒng)教育，其父親是黑興根軍校畢業(yè)生，為東非開疆拓土立下過汗馬功勞，所以按照常規(guī)做法，應(yīng)該子承父業(yè)進(jìn)入軍隊發(fā)展。
但是劉萊德不走尋常路，天生對發(fā)明創(chuàng)造更感興趣，後來進(jìn)入歐洲的維也納大學(xué)深造，畢業(yè)後被直接招入黑興根能源動力實驗室維也納分部實習(xí)，最後迴到東非本後被委以重任，搭建起了布拉瓦約市飛機(jī)研究所。
飛機(jī)，簡而言之就是飛行的機(jī)械，飛行器，在19世紀(jì)正式對該項目研發(fā)的關(guān)鍵時期，世界上大量科研人員前赴後繼，但都沒有取得成功，卻積累了足夠多的經(jīng)驗。
劉萊德對飛機(jī)也是有所了解的，當(dāng)然，他所了解的“飛行器”，很多都是沒有成功的案例。
而之所以劉萊德能成為東非布拉瓦約飛機(jī)研究所的領(lǐng)導(dǎo)，完全是因為東非手下缺人，所以隻能重用本土人才。
畢竟像這種科研項目，恩斯特自然設(shè)定了極高的保密級別，這就意味著一些項目要隱姓埋名，而對於很多追求名的歐美科學(xué)家或者發(fā)明家而言，即便東非給的待遇再高，那也不劃算。
而劉萊德這種本土人才，雖然年輕了一點(diǎn)，但是東非也不是沒有辦法彌補(bǔ)缺陷，就比如劉萊德的核心團(tuán)隊成員就有四十多人，都是東非的高材生。
眾人拾柴火焰高，而本來就屬於教育“過剩”的東非，相對於其他國家而言最不缺的就是大學(xué)生數(shù)量，可能東非缺乏頂尖人才，但東非能做到以十抵一，甚至以百抵一，這種粗暴的人海戰(zhàn)術(shù)，對東非的科研是有巨大幫助的，東非很多國家實驗室就是由這種年輕人才堆積起來的，並且取得了很多成就。
而且相對於現(xiàn)在19世紀(jì)歐洲很多發(fā)明創(chuàng)造，大多數(shù)依賴個人的奇思妙想，東非的科研團(tuán)隊模式本來就具有優(yōu)勢。
比如原曆史第一個發(fā)明飛機(jī)的萊特兄弟，他們隻有高中文憑，並且以修自行車謀生。
這種情況下，和東非的飛機(jī)研究所相比，萊特兄弟連雜牌軍都算不上，更何況還有恩斯特給東非科研人員指明方向。
事實也是如此，眼下布拉瓦約市的這架“飛機(jī)”，光從外觀上就比前世萊特兄弟發(fā)明的飛機(jī)要“豪華”不少，不僅僅具有簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，甚至裝備了一定電子產(chǎn)品，同時還有外殼。
前世萊特兄弟的飛機(jī)，是沒有外殼的，隻有粗暴的骨架，坐在上麵估計和開敞篷車差不多。
實際上，這款東非自主研發(fā)的飛機(jī)，早在今年的三月初就進(jìn)行了首飛，隻不過這次更是有備而來，並且中央政府專門派來了記者，記錄這一珍貴的曆史影像。
“嗡嗡嗡……”
隨著前麵的螺旋槳帶動，賽爾號發(fā)出巨大的噪音，隨後笨拙的沿著跑道向前推動。
對於在場的“非專業(yè)”人士而言，感覺還未起飛的所謂飛機(jī)有些像形狀怪異的跑車。
一位軍方代表就不以為意的說道：“這種東西真能飛上天麼？他的兩個翅膀明顯是固定的，而且完全由金屬構(gòu)成，怎麼也不可能像鳥兒或者昆蟲那樣依靠翅膀振動飛……”
話還沒有說完，隻見賽爾號已經(jīng)脫離地麵，成仰間向上，轉(zhuǎn)瞬間就離開了地麵，貼地飛行，然後再極短的時間裏迅速攀升，最終在天空中直線飛行。
事實勝於雄辯，而布拉瓦約飛機(jī)研究所的成員雖然不是第一次見識到飛機(jī)起飛，還是高興的幾乎蹦起來。
而東新社的記者更是手忙腳亂的記錄這一曆史性時刻，在攝像機(jī)的矚目中，人類第一架飛機(jī)圓滿完成了它的任務(wù)，在天空中飛行了將近七八分鍾後，才重迴跑道平穩(wěn)落地。
原曆史上，萊特兄弟的第一架飛機(jī)在五十九秒內(nèi)飛了不到三百米，由此可見東非第一架飛機(jī)的起點(diǎn)之高。
當(dāng)然，這也是理所當(dāng)然的，東非第一架飛機(jī)背後不僅是四十多名核心科研人員，還有其他科研機(jī)構(gòu)共享數(shù)據(jù)，東非各個工廠提供最優(yōu)秀的零部件，東非財政上的支持等等，而相比之下萊特兄弟團(tuán)隊隻能算小作坊。
在如此支持力度下，東非第一架飛機(jī)如果還像前世那樣簡陋，那就太說不過去了。
而東非科研團(tuán)隊此時也是揚(yáng)眉吐氣，畢竟作為世界第一架飛機(jī)的研發(fā)者，他們就有揚(yáng)眉吐氣的資本。
這也是對東非科研機(jī)構(gòu)眾多年輕人的鼓舞，東非人才質(zhì)量上雖然落後於歐美國家，但這並不是說智商不夠，而是他們的積累和經(jīng)驗不足。
而東非政府無疑為他們提供了優(yōu)良的平臺，讓他們有機(jī)會大展拳腳，並且在國家項目中迅速成長，隨著時間的推移，像劉萊德等人也會和如今歐洲那些“大師”一樣，成為青史留名的存在。
而這也是恩斯特所希望看到的，頂尖人才不能僅靠引進(jìn)，如果東非本土人才能夠不斷作出成績，自然再好不過，畢竟科學(xué)與國家，科學(xué)家有國界。
實際上也是如此，在東非外聘的很多歐美科學(xué)家或者學(xué)者，他們?yōu)榱私疱X或者其他原因來到東非，但是心中的歸屬終究不是東非。
就比如東非聘用的很多大學(xué)教師，僅僅是以東非為跳板，最終心裏想的還是迴到歐洲發(fā)展。
而本土人才就不一樣了，至少絕大多數(shù)土生土長的人，天然對東非有著強(qiáng)烈的歸屬感，也是東非最容易留得住的人才。
……
第一鎮(zhèn)市。
“很好！看來過不了多久，軍費(fèi)又要漲了！”在獲悉這次飛行實驗成功後的恩斯特心裏想到。
實際上早在三月份恩斯特就知道賽爾號起飛成功，但是再次確認(rèn)之後，還是忍不住激動，畢竟飛機(jī)也是能改變?nèi)祟悤咽返闹卮蟀l(fā)明之一，而能在東非手中實現(xiàn)，這讓恩斯特對未來東非的前景更加樂觀了不少。
加上前世飛機(jī)的第一次大規(guī)模應(yīng)用就是戰(zhàn)爭，具有偵查，打擊，運(yùn)輸?shù)裙δ埽鴸|非飛機(jī)成功起飛，也就意味著第三大軍種空軍將要誕生。
而隨著賽爾號起飛，這樣一來東非也應(yīng)該提早籌備空軍，為以後的戰(zhàn)爭做準(zhǔn)備。
(本章完)