一個(gè)城市的人口是該城市發(fā)展的重要指標(biāo)，但和城市是否發(fā)達(dá)並不能完全扯上關(guān)係，就比如當(dāng)今時(shí)代印度，遠(yuǎn)東帝國的城市，其城市發(fā)展主要依托龐大的內(nèi)陸市場而形成。
畢竟衣食住行這些剛需是不可能改變的，上億人口的市場和千萬人口的市場差別巨大，更不是百萬人口乃至更少人口市場可以碰瓷的，這也是歐美列強(qiáng)對印度和遠(yuǎn)東帝國如此貪婪的原因。
在提爾皮茨和亞倫說話間，一輛汽車從街道上駛過，東非作為世界汽車生產(chǎn)大國，所以提爾皮茨對於姆貝亞市有汽車並不感覺意外，之前在達(dá)累斯薩拉姆等地就見過不少。
“剛才的汽車好像我在市麵上沒有見過，看起來很不錯(cuò)！”提爾皮茨說道。
“那是東非的公務(wù)車，一般隻有政府人員才能乘坐，所以並不對市場銷售，不過也並不是不能買到，隻不過一般人消費(fèi)不起。”亞倫說道。
“它是什麼牌子？如果可以的話我也想整一輛到德國去。”
“奧拓（托），僅次於皇冠，皇冠一般隻有真正的大人物才能有機(jī)會乘坐。”
這個(gè)奧托實(shí)際上就是上一代黑興根親王，恩斯特爺爺?shù)拿郑窈谂d根省會就是奧托市（原比勒陀利亞），當(dāng)然，在遠(yuǎn)東帝國被翻譯為奧拓，恩斯特記得前世遠(yuǎn)東帝國就有這個(gè)牌子，而且“拓”有前進(jìn)，發(fā)展的喻意，符合東方大國人的審美，而在其他地區(qū)用奧托這個(gè)人名也符合歐洲傳統(tǒng)，像什麼法拉利，本茨都是創(chuàng)始人的名字罷了。
值得一提的是目前本茨就負(fù)責(zé)黑興根財(cái)團(tuán)在德國的汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，“奔馳”這個(gè)牌子也自然而然的產(chǎn)生。
至於亞倫說的皇冠這個(gè)牌子，提爾皮茨也聽說過，當(dāng)年東非就給一些歐洲皇室送過這個(gè)牌子的汽車，包括威廉二世也有一輛，隻不過威廉二世更喜歡國產(chǎn)車，所以他的皇冠汽車放在車庫裏，但是這並不能妨礙黑興根財(cái)團(tuán)對很多德國車企的控股。
如果可能的話提爾皮茨本人當(dāng)然也想要一輛皇冠，但該車太貴了，且有產(chǎn)量相當(dāng)?shù)汀?br />
“我覺得剛才那輛奧拓如果能在市麵上出口，銷量應(yīng)該不錯(cuò)，他的外形設(shè)計(jì)讓人眼前一亮。”
作為公務(wù)車，奧拓設(shè)計(jì)上偏穩(wěn)重，這對於政治人物很有吸引力。
亞倫說道：“其實(shí)也就是外觀不錯(cuò)，實(shí)際上內(nèi)部體驗(yàn)並沒有比市麵上其他車輛強(qiáng)太多，不過以後有出口版本的話，可能會對內(nèi)部進(jìn)行改進(jìn)。”
作為奢侈品，歐美汽車的裝飾相當(dāng)豪華，而在東非對汽車的判定有很多區(qū)別，即便現(xiàn)在東非汽車產(chǎn)量也不多，但是東非對汽車的定位分為尋常消費(fèi)品和奢飾品兩種。
這也體現(xiàn)了東非政府的野心，那就是將汽車向東非平民階層推廣，這個(gè)計(jì)劃在19世紀(jì)看起來瘋狂，但對於恩斯特而言，非常合理，畢竟在前世汽車就是一種在正常不過的出行工具。
當(dāng)然，東非在大力發(fā)展汽車的同時(shí)，也沒有放棄對電車的研究，前世電車研究實(shí)際並不比汽車時(shí)間晚多少，隻不過前期全世界汽車都少，世界石油能源充足，但是隨著工業(yè)和汽車數(shù)量極速增加，石油危機(jī)影響，人們才不得不在21世紀(jì)重新把電車翻出來研究，但是這中間可是浪費(fèi)了近百年的時(shí)間，嚴(yán)重阻礙了電車的發(fā)展。
所以東非能在全世界其他國家全部轉(zhuǎn)向油車研發(fā)的時(shí)候，保留電車研發(fā)，這對於未來東非發(fā)展是有好處的。
而且電車應(yīng)用場景很廣泛，在恩斯特看來前世的電動車，動車，新能源汽車都屬於電車，包括現(xiàn)在的有軌電車同樣如此。
恩斯特可以說已經(jīng)把東非下個(gè)世界科技的發(fā)展方向安排的明明白白，隻要不發(fā)生德國那樣人才和科技因戰(zhàn)敗而外流的情況，恩斯特埋下的這些種子成長出來的果實(shí)，足夠未來東非吃個(gè)上百年時(shí)間。
當(dāng)然，就目前而言，東非政府的汽車普及計(jì)劃還任重道遠(yuǎn)，就拿如今東非國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷模式而言，和國外有著巨大區(qū)別。
不過這種差異並不會阻礙東非汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，前世蘇聯(lián)實(shí)行比東非更徹底的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，也能達(dá)到和歐美國家差不多的汽車保有量，東非自然也能做到。
蘇聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)所欠缺的是對市場需求的遲鈍反應(yīng)，畢竟蘇聯(lián)汽車廠生產(chǎn)什麼車輛，蘇聯(lián)人就隻能享受什麼車輛，而不是蘇聯(lián)人需要什麼車輛，蘇聯(lián)汽車廠生產(chǎn)什麼車輛。
這一點(diǎn)東非還是可以避免的，畢竟東非汽車生產(chǎn)由兩大塊組成，黑興根財(cái)團(tuán)和國有企業(yè)，黑興根財(cái)團(tuán)作為徹頭徹尾的私有資本，其旗下汽車品牌生產(chǎn)和國際是完全共軌的，並且覆蓋和參與了很多國外的汽車生產(chǎn)廠家，可以將數(shù)據(jù)反饋給東非的國有企業(yè)。
作為海軍人員，提爾皮茨終究沒有對東非的汽車給予太多關(guān)注，東非一直是汽車生產(chǎn)大國，世界第一輛汽車就是東非生產(chǎn)的，而且東非在國際市場銷售的汽車品牌就不少，隻不過這並不能反映東非國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)情況。
而東非政府自然也不可能向提爾皮茨這個(gè)外人展示東非汽車工業(yè)發(fā)展的機(jī)密，汽車並不僅僅是一種載具，同時(shí)也和東非軍事，交通，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著密切聯(lián)係。
尤其是東非軍方大量裝備汽車的情況下，這在全世界軍隊(duì)裏都是相當(dāng)超前的。
在姆貝亞市，雖然隻是車站周邊轉(zhuǎn)悠了一圈，但也讓提爾皮茨等德國人大開眼界，姆貝亞市打破了這群德國人想象中東非內(nèi)陸一片“荒蕪”，“危險(xiǎn)”，“廖無人煙”的情景。
畢竟東非是個(gè)封閉國家，之前幾乎沒有外人能深入到這個(gè)國家的腹地，所以姆貝亞市的存在打破了提爾皮茨等人虛假的幻想。
這裏氣候宜人，風(fēng)景壯美，並非傳言中的“瘧疾肆虐”，“文明荒漠”之地，當(dāng)然，這也僅限於東非一地，如果是非洲其他地方還是很貼切的。
別的不說，德國人自己的殖民地喀麥隆是什麼情況還是很容易搞清楚的，基本上對非洲的負(fù)麵宣傳完全對應(yīng)的上。
當(dāng)然，喀麥隆和加蓬，比屬剛果在非洲的環(huán)境確實(shí)更惡劣一些，基本上是熱帶雨林區(qū)域，就算東非也不可能對熱帶雨林區(qū)域有較大改造能力，更何況是這幾個(gè)人口更加稀少殖民地。
西非的精華地帶還是幾內(nèi)亞灣北部的熱帶草原地區(qū)，不過單從氣候角度來說和東非相比還是有些不如，畢竟西非的高原相對較少，海拔相對低，也就更加炎熱，不過西非的礦產(chǎn)資源確實(shí)十分豐富，尤其是石油和鐵礦，鋁土礦等資源。
(本章完)