整個二五計劃期間，東非全國工業(yè)產(chǎn)值增長了百分之一百八十七，而一五計劃隻增長了百分之一百零三，成績明顯高於一五計劃，如此高的增長脫和二五計劃期間汽車，電力等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)全麵爆發(fā)息息相關(guān)。
尤其是汽車，拖拉機等產(chǎn)業(yè)，對東非工業(yè)的帶動作用十分明顯，並且成為東非工業(yè)出口的拳頭產(chǎn)品。
過去東非雖然也是汽車，拖拉機等機械的強國，但是當時生產(chǎn)和出口規(guī)模不大，而進入二五計劃期間，因為美國和歐洲相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，東非開始加大汽車和拖拉機等大型機械出口規(guī)模。
此時美國汽車生產(chǎn)企業(yè)的成本已經(jīng)壓縮到每輛一千美元以下，像福特，通用等諸多車企都發(fā)展較快，美國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。
所以為了應對這些新興勢力的競爭，東非加大了對國際市場的傾銷力度，給國際汽車市場送來了一場“溫暖”。
而光是汽車產(chǎn)業(yè)對東非二五計劃期間全國工業(yè)產(chǎn)生了巨大影響，汽車屬於高附加值工業(yè)品，極大提高了東非總體工業(yè)產(chǎn)值，同時帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，如軸承，發(fā)動機，橡膠，鋼鐵，合金，石油，化工等等。
前世汽車產(chǎn)業(yè)是日本的第一大產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)在日本國民生產(chǎn)總值中占比約百分之十，在其製造業(yè)中的占比則高達百分之四十，而同為製造業(yè)強國的德國，汽車產(chǎn)業(yè)占製造業(yè)比重超過百分之五十，占到國民生產(chǎn)總值中的約百分之九。
從前世汽車產(chǎn)業(yè)對日本和德國的重要性就可以看出，汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟和工業(yè)的強大帶動能力，而目前東非作為世界第一大汽車生產(chǎn)國，汽車產(chǎn)業(yè)對本國經(jīng)濟的帶動效益十分顯著。
這一點在二五計劃期間東非本國工業(yè)品出口中體現(xiàn)的淋漓盡致，雖然九十年代東非電力裝備和產(chǎn)品出口已經(jīng)十分優(yōu)異，但是美國和德國等國家尚且有競爭力，而兩個五年計劃期間，東非汽車產(chǎn)業(yè)則完全對兩國形成了碾壓優(yōu)勢。
實事求是的說汽車產(chǎn)業(yè)就是東非二五計劃期間，工業(yè)增速顯著高於一五計劃的主要原因，當然，其他方麵東非發(fā)展也不差。
尤其是民用工業(yè)品生產(chǎn)，東非較之前有了顯著提升，在二五計劃期間，輕工業(yè)生產(chǎn)已經(jīng)成為東非工業(yè)增長的新增長點，雖然出口成績不盡人意，但是滿足了本國市場的大部分需求。
“截止到1909年末，我國工業(yè)規(guī)模是1900年的近三倍，全國新注冊大中小企業(yè)一萬三千多家，二五計劃期間，輕工業(yè)增加效果顯著，重工業(yè)繼續(xù)保持高速發(fā)展，農(nóng)業(yè)穩(wěn)定進步。”
光是兩個五年計劃期間，東非企業(yè)數(shù)量就超過了整個19世紀東非建設(shè)企業(yè)數(shù)量之和，增加了一倍還多，雖然東非因為曆史原因，隻有幾十年時間，在整個19世紀中後期才在世界舞臺上有了一席之地。
而二五計劃期間，東非重工業(yè)發(fā)展依舊保持在第一位，鋼鐵，電力，鐵路，能源，采礦等重工業(yè)類型發(fā)展貢獻巨大，化工和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤為突出。
而輕工業(yè)相對於一五計劃期間，得到更多重視，但是和其他工業(yè)國差距依舊顯著，原因依舊是技術(shù)，市場，生產(chǎn)效率等。
農(nóng)業(yè)主打一個穩(wěn)定發(fā)展，在二五計劃期間，東非農(nóng)產(chǎn)品出口增量並不算大，國際價格持續(xù)低迷，不過因為技術(shù)和機械化提升，以及東非本國市場保駕護航，勉強實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)產(chǎn)值正增長。
不過東非政府對農(nóng)業(yè)投入也比較高，所以農(nóng)業(yè)創(chuàng)收沒有達到東非政府的心理預期。
不過這也在東非政府的預料之中，早在東非決定大力發(fā)展工業(yè)之前，東非政府就明白靠發(fā)展農(nóng)業(yè)是沒有“前途”的。
尤其是進入20世紀之後，東非本國人口大規(guī)模增長，放在全世界範圍來說，東非都已經(jīng)不再是那種未得到有效開發(fā)的國家。
過去幾十年時間，東非工程量甚至比整個南美洲上百年加起來都要多，如今整個撒哈拉以南地區(qū)，東非憑借一己之力都能和世界上任何一個區(qū)域比較工農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)。
“在世界主要經(jīng)濟體中，東非經(jīng)濟增速保持在世界第一梯隊，年經(jīng)濟增速超過美國和德國，維持在百分之十上下。”
從1890年開始，東非經(jīng)濟一直維持在高位，其次就是美國，然後是德國，當然，美國和德國增速雖然不及東非，但是經(jīng)濟基數(shù)大，所以經(jīng)濟增量要大於東非。
進入1900年後，歐美國家頻繁發(fā)生經(jīng)濟危機，進一步使得東非工業(yè)增速在列強國家中鶴立雞群，尤其是去年美國經(jīng)濟和工業(yè)甚至在一定程度上衰退，不過美國很快就調(diào)整過來。
德國經(jīng)濟也受到一定負麵影響，不過德國通過對軍工業(yè)投資，暫時延緩了頹勢，不過這也讓德國在軍事擴張道路上更進一步。
東非，美國，德國的工業(yè)在過去二十年裏是發(fā)展最快的，其他國家隻會更差，不過三國都麵臨著同一個問題，那就是市場，想要更進一步除了自身因素以外，市場是最主要限製。
英，法等國的工業(yè)水平顯然和其所占據(jù)的國際市場是不匹配的，這也是新興工業(yè)國家和傳統(tǒng)工業(yè)國家之間的矛盾。
當然，法國和德國的矛盾最為突出，不僅僅是市場因素，至少對於法國來說，想要歐洲大陸上更進一步，就隻能擊敗德國這個強敵。
除開那些殖民大國，東非，美國和德國的國際市場份額是相當不穩(wěn)定的，雖然三國工業(yè)領(lǐng)域發(fā)展已經(jīng)超過其他國家，但是市場不是光靠本國工業(yè)品質(zhì)量或者成本上的優(yōu)勢就能打開的。
就比如過去英國和遠東帝國的貿(mào)易，遠東帝國雖然工業(yè)發(fā)展相對落後，但是光靠強大的傳統(tǒng)手工業(yè)依舊能在國際貿(mào)易中力壓英國，實際上，被英國殖民前的印度也是如此，遠東帝國和印度是工業(yè)時代來臨前世界上兩個最重要的中心。
而當時英國等新興國家最終戰(zhàn)勝這種傳統(tǒng)豪強，靠的還是武力來解決問題。
從英，法等國的發(fā)展路徑來看，東非，美國和德國，想打破現(xiàn)在的國際體係，從而爭奪國際市場，最終還是要通過戰(zhàn)爭來解決。
隻不過東非和美國一樣，選擇餘地比德國要大的多，所以顛覆世界舊秩序的主力還是要靠德國來進行。
像東非和美國這種大體量的國家，可調(diào)動的資源多，並且迴旋餘地大，可以和擁有龐大殖民地的英國或者法國周旋，而德國則沒有這種條件，德國本土麵積小，工業(yè)發(fā)展資源稀缺，人口承載壓力大。
所以德國選擇戰(zhàn)爭路線或許還能賭一賭，如果選擇和平競爭方式，德國的勝算反而最小，因為德國手裏的牌最少。
當然，假設(shè)德國選擇後者，也未必完全沒有優(yōu)勢，如今德國工業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來，加上人口上的優(yōu)勢，對歐洲各國進行經(jīng)濟上的滲透的話，德國國力還有很大上升空間，但終究是有限的，畢竟英，法，奧，俄都是大國，其他國家實力也不算弱，所以這條路相當難走。