當(dāng)然，東非大運(yùn)河建設(shè)時(shí)的情況和如今要實(shí)施全國(guó)運(yùn)河計(jì)劃建設(shè)時(shí)的情況又大為不同。


    而今在九十年代經(jīng)濟(jì)建設(shè)和兩個(gè)五年計(jì)劃的推動(dòng)下，東非在工業(yè)，交通和基礎(chǔ)設(shè)施方麵都已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，全國(guó)鐵路就高達(dá)二十萬(wàn)公裏，基本能覆蓋全國(guó)，同時(shí)還配有更加發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)。


    而拖拉機(jī)，汽車等工具都已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)，能夠投入到基礎(chǔ)設(shè)施和交通建設(shè)上來(lái)，同時(shí)東非教育全麵發(fā)力，相關(guān)專業(yè)人才也十分充裕。


    這種情況下，東非全國(guó)運(yùn)河計(jì)劃的建設(shè)條件要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出東非大運(yùn)河建設(shè)時(shí)期的條件。


    換句話說(shuō)，在修建東非大運(yùn)河時(shí)東非還是一個(gè)農(nóng)業(yè)國(guó)，而全國(guó)運(yùn)河計(jì)劃建設(shè)開(kāi)展前，東非已經(jīng)算是一個(gè)半工業(yè)化強(qiáng)國(guó)，當(dāng)然，按照20世紀(jì)初，世界工業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，半工業(yè)化國(guó)家基本就算工業(yè)化國(guó)家了。


    所以全國(guó)運(yùn)河計(jì)劃實(shí)行起來(lái)，在難度上並不會(huì)比東非大運(yùn)河高很多，甚至?xí)�大大降低�?br />

    以美國(guó)伊利運(yùn)河為例，伊利運(yùn)河全長(zhǎng)五百多公裏，連接美國(guó)紐約和五大湖地區(qū)，而美國(guó)建設(shè)伊利運(yùn)河是在上個(gè)世紀(jì)之初，彼時(shí)美國(guó)工業(yè)能力差不多和東非建設(shè)東非大運(yùn)河時(shí)差不多，而現(xiàn)在東非的工業(yè)能力肯定要遠(yuǎn)超過(guò)當(dāng)時(shí)的美國(guó)，就算如今美國(guó)也未必比東非強(qiáng)太多，雖然東非整體工業(yè)產(chǎn)值和美國(guó)相比差了不少，但是在重工業(yè)能力上，東非和美國(guó)相比就互有優(yōu)劣了。


    全國(guó)運(yùn)河計(jì)劃實(shí)施的主要困難其實(shí)還是人力資源，而這一點(diǎn)對(duì)於東非來(lái)說(shuō)難度不大，而東非政府的主要底氣就來(lái)自於黑人勞工。


    東非政府的心理預(yù)期是犧牲掉至少三百萬(wàn)黑人勞工，來(lái)實(shí)現(xiàn)東非全國(guó)內(nèi)陸水運(yùn)上的突破，這放在其他國(guó)家基本不可能實(shí)現(xiàn)。


    恩斯特冷酷無(wú)情的對(duì)政府官員們說(shuō)道：“如今我們國(guó)內(nèi)的七百多萬(wàn)黑人，就算不讓他們參與到全國(guó)建設(shè)中來(lái)，他們也會(huì)因?yàn)槟挲g問(wèn)題老死在這裏，所以利用好這最後一波勞工紅利，來(lái)實(shí)現(xiàn)我國(guó)水運(yùn)係統(tǒng)上的偉大成績(jī)，對(duì)於帝國(guó)來(lái)說(shuō)是百年大計(jì)�！�


    “全國(guó)運(yùn)河計(jì)劃，將會(huì)放到三五計(jì)劃中，作為我國(guó)1911年到1915年的首要工程項(xiàng)目，也就是說(shuō)在五年內(nèi)完成，時(shí)間上是比較緊迫的，所以各個(gè)部門要配合好水利部門的工作，保證工程能在1915年底實(shí)現(xiàn)�！�


    “時(shí)間上雖然比較緊迫，但是質(zhì)量上絕對(duì)不能鬆懈，畢竟我們東非的工業(yè)基礎(chǔ)和十幾年前相比，已經(jīng)大為不同，如今全國(guó)鋼鐵，水泥和大型工程機(jī)械的產(chǎn)量都不是修建東非大運(yùn)河時(shí)期可以同日而語(yǔ)的�！�


    恩斯特的話基本上確定了東非全國(guó)運(yùn)河計(jì)劃的一個(gè)重要目的，那就是消耗東非的黑人勞工，相對(duì)於美國(guó)對(duì)印第安人的趕盡殺絕，東非顯然做的更過(guò)分，這相當(dāng)於將房東的房子搶過(guò)來(lái)，還逼迫和奴役房東將房子再打掃一遍，最後沒(méi)有利用價(jià)值後再趕出去，可謂殺人誅心。


    “雖然黑人勞工的使用成本更低，但帝國(guó)始終都不可能寄希望於依靠奴隸製來(lái)建設(shè)國(guó)家，畢竟國(guó)際輿論上一直都對(duì)此頗有微詞，所以在1920年之前，我們要徹底清除國(guó)內(nèi)的黑人勞工。”


    等到1920年，東非這批黑人勞工也不可能再有任何利用價(jià)值，隻剩下老弱病殘，而東非根本不可能給這些沒(méi)有利用價(jià)值黑人勞工養(yǎng)老。


    “亞爾斯德你接著說(shuō)！”恩斯特說(shuō)道。


    亞爾斯德點(diǎn)頭後，對(duì)著稿子接著說(shuō)道：“全國(guó)運(yùn)河計(jì)劃完成後，我國(guó)的三大河流水係以及三大湖水係都將串聯(lián)在一起，也就是尼羅河，剛果河和讚比西河，大湖（維多利亞湖），索倫湖（坦噶尼喀湖）和馬拉維湖�！�


    “同時(shí)其他規(guī)模較小的河流和湖泊也將牽扯其中，從而實(shí)現(xiàn)一個(gè)覆蓋我國(guó)全國(guó)麵積大約百分之四十內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋我國(guó)東部，中部和西部這三個(gè)主要地區(qū)的世界級(jí)大型水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)�！�


    東非本土的百分之四十，差不多就是五百多萬(wàn)平方公裏，而這個(gè)水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本可以聯(lián)通東非經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，溝通印度洋和大西洋之間的貨物運(yùn)輸。


    “全國(guó)運(yùn)河計(jì)劃如果實(shí)現(xiàn)，我國(guó)貨運(yùn)成本將顯著降低，大大縮減我國(guó)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異，尤其是對(duì)我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)而言尤為重要�！�


    全國(guó)運(yùn)河計(jì)劃的最重要受益者，明顯就是以萊茵市為核心的中部區(qū)域，對(duì)中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到推動(dòng)作用。


    “相對(duì)於鐵路來(lái)說(shuō)，這計(jì)劃雖然因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)因素限製，無(wú)法達(dá)到鐵路那樣的重要地位，但也是對(duì)現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充�！�


    雖然水運(yùn)在運(yùn)輸成本上相對(duì)於鐵路有著巨大優(yōu)勢(shì)，但是東非全國(guó)運(yùn)河計(jì)劃就算實(shí)現(xiàn)，也不可能推翻東非鐵路的戰(zhàn)略性地位。


    畢竟運(yùn)河修建的靈活性遠(yuǎn)不如鐵路，這樣?xùn)|非即便運(yùn)河建設(shè)完成，內(nèi)陸水運(yùn)網(wǎng)也會(huì)是四分五裂的狀態(tài)。


    當(dāng)然，最主要的原因還是在於東非河流的條件不太行，尤其是幹流河道，就比如對(duì)東非經(jīng)濟(jì)最重要的讚比西河，如果不建設(shè)大量船閘，根本不可能全線貫通，而當(dāng)前東非也根本沒(méi)有那個(gè)技術(shù)能力在讚比西河上建設(shè)這種規(guī)模的船閘。


    幹流河道無(wú)法利用，而支流的水量和深度又不足以支撐更大規(guī)模的船體，這就決定了東非水運(yùn)上的上限。


    所以相對(duì)於鐵路而言，東非水運(yùn)基本不可能取代其地位，當(dāng)然，就算這樣水運(yùn)也會(huì)對(duì)原本的鐵路係統(tǒng)形成巨大衝擊。


    不過(guò)恩斯特從一開(kāi)始就想到了這個(gè)問(wèn)題，所以東非鐵路並沒(méi)有像美國(guó)鐵路那樣瘋狂擴(kuò)張，如今美國(guó)鐵路已經(jīng)達(dá)到四十萬(wàn)公裏以上，而東非隻占到美國(guó)的一半不到，這還要考慮到東非國(guó)土接近美國(guó)的一倍，所以東非鐵路密度遠(yuǎn)不及美國(guó)。


    當(dāng)然，東非鐵路在三五計(jì)劃期間還是要繼續(xù)擴(kuò)張，畢竟東非鐵路還沒(méi)有達(dá)到飽和狀態(tài)，潛力還是比較巨大的。


    不過(guò)鐵路發(fā)展計(jì)劃和公路，水運(yùn)並不衝突，東非全國(guó)水運(yùn)計(jì)劃就是對(duì)現(xiàn)在東非交通的有利補(bǔ)充。


    說(shuō)到根本還是為了降低東非的物流成本，物流向來(lái)都是工業(yè)成本的一個(gè)重要影響因素，物流成本越低，越有利於工業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。


    而東非在同世界其他國(guó)家或者地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，最大的短板就是水運(yùn)，如果不解決這個(gè)問(wèn)題，那東非就會(huì)麵臨和俄國(guó)類似的問(wèn)題。


    俄國(guó)發(fā)展受限的一個(gè)重要原因就是物流上成本居高不下，除了缺乏優(yōu)良港口這個(gè)老生常談問(wèn)題以外，內(nèi)陸水運(yùn)也是俄國(guó)工業(yè)發(fā)展的限製因素，因?yàn)槎韲?guó)國(guó)土是東西走向，而俄國(guó)的主要河流都是南北走向，從而使得河流對(duì)俄國(guó)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用並不突出。


    其實(shí)美國(guó)也有類似問(wèn)題，就比如美國(guó)的密西西比河也是南北走向，而美國(guó)經(jīng)濟(jì)集中在東北區(qū)域，這也是美國(guó)為什麼要修建大量鐵路和建設(shè)伊利運(yùn)河等運(yùn)河的重要原因。


    反觀歐洲和遠(yuǎn)東帝國(guó)，其國(guó)內(nèi)主要河流流向和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域基本重合，就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。