作為深度合作單位的於總打來電話，邀請(qǐng)他們過來，BYD方麵還是非常重視的。
王總和何小君以前也在一些商界的論壇裏見過麵，雖然不算很熟，但也算是都有了解。
現(xiàn)在聽於總說，他現(xiàn)在力推一家電子企業(yè)，王總也不由得非常的感興趣。
要知道BYD當(dāng)年就是做電池起家的，其實(shí)最早的前身也應(yīng)該算是一家電子企業(yè)。
最開始他們是給各大手機(jī)廠商做手機(jī)電池配套，後來升級(jí)到做各種電子產(chǎn)品。
比如早期的車載導(dǎo)航一體機(jī)等等，直到十幾年前他們收購秦川汽車，然後開始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。
而作為一家電子企業(yè)出身的公司，他們自然是非常了解國內(nèi)MLCC行業(yè)的現(xiàn)狀。
現(xiàn)狀他們的很多產(chǎn)品，也需要大量使用MLCC產(chǎn)品，所以每年他們也要從灣灣，和日本進(jìn)口大量的MLCC。
更讓王總感到氣憤的就是那句話。
“你們隻管設(shè)計(jì)就好了，生產(chǎn)芯片，你們生產(chǎn)不出來的。還是讓我們來做好了！”
這句話裏帶著的輕蔑，可是把老王給氣壞了。
於是他就公開迴懟了一句：“芯片是人造的？不是神造的！”
於是轉(zhuǎn)身就宣布進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)了，而老王這麼登高一唿，立刻就贏得了諸多國內(nèi)企業(yè)家和資本方的關(guān)注。
甚至已經(jīng)有資本方開始和老王接觸，準(zhǔn)備看他的可行報(bào)告，然後給他投資了。
因?yàn)闃I(yè)界內(nèi)的人都知道，這老王才是不折不扣的狠人。
他和那些隻會(huì)講大話，騙補(bǔ)貼的老板不一樣，這位可是一個(gè)有著一股狠勁的狼滅。
但凡要是他開口說過的話，那十有八九都會(huì)兌現(xiàn)的。
要不然他也不會(huì)成為，國內(nèi)第一個(gè)被巴菲特看中，並且投資的人。
想當(dāng)年，BYD剛剛進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，從04年到10年那段時(shí)間，也剛好是國內(nèi)自主汽車品牌飛速增長的階段。
不過那個(gè)時(shí)候，國內(nèi)的自主汽車品牌大多都是剛剛起步，技術(shù)上非常薄弱。
發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是采購三菱的國產(chǎn)4G係列的發(fā)動(dòng)機(jī)，就算不賣，也都是逆向研發(fā)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)。
至於變速器，基本上的都是手動(dòng)，國內(nèi)根本不具備生產(chǎn)自動(dòng)變速器的能力。
在後來，國內(nèi)的汽車製造廠商們，想要升級(jí)自己的產(chǎn)品，想要給自己的車裝上自動(dòng)變速器。
可當(dāng)時(shí)願(yuàn)意買自動(dòng)變速器給華國車企的，就隻有豐田的小弟愛信。
至於什麼采埃孚，傑特克，根本睬都不睬你。
而愛信的要求也很簡單，那就是賣給你自動(dòng)變速器可以，但你要使用三菱的4G係列發(fā)動(dòng)機(jī)才行。
用人家的話說，我們?nèi)毡井a(chǎn)的變速器匹配日本的發(fā)動(dòng)機(jī)最合適，匹配你們?nèi)A國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)就容易出毛病。
這話，簡直就是在侮辱華國人的智商。
但誰讓咱們沒有生產(chǎn)自動(dòng)變速器的能力呢，所以即便很多人都對(duì)日本人的做派非常不滿。
但也隻能捏著鼻子忍了，而更可恨的是，當(dāng)時(shí)全世界的主流汽車變數(shù)器已經(jīng)升級(jí)到了六速自動(dòng)。
可日本人賣給我們的自動(dòng)變速器，卻是差了一個(gè)時(shí)代的四速自動(dòng)變速器。
就這樣，還有很多國內(nèi)車企用了好幾年呢。
當(dāng)時(shí)BYD的狼滅老王，就對(duì)這樣的情況很是看不慣，當(dāng)時(shí)BYD已經(jīng)進(jìn)入汽車行業(yè)好幾年了。
靠著模仿豐田花冠，和雷克薩斯RX已經(jīng)推出了兩款成功車型，F(xiàn)3和S6。
這要是其他國內(nèi)車企，肯定就守著老本吃到底了，畢竟雖然罵聲很多，但錢卻賺得實(shí)實(shí)在在的，雖然每輛單品的利潤低了一點(diǎn)，但還是有得賺的。
可老王咽不下這口氣，他當(dāng)時(shí)先聯(lián)係了大眾，想要和大眾合作，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的大眾剛剛推出了DSI+DSG的動(dòng)力組合。
當(dāng)年的雙離合變速器，可是被大眾和德吹們給吹得天上有地下無的。
可惜，不出意外老王向大眾提出合作的申請(qǐng)，直接就被忽視了，人家根本就沒把他放在眼裏。
於是老王一咬牙，專門招了一大票的博士生，逆向了大眾的雙離合變速器，自己搞出了一款雙離合變速箱。
這也是真正的第一款國產(chǎn)自動(dòng)變速箱，從研發(fā)，到完工，全都是自產(chǎn)的。
甚至在生產(chǎn)研發(fā)的過程中，他們直接避過了DSG變速器掉過的坑。
雖然這款變速器，在後麵也爆出了不少質(zhì)量問題，主要都是因?yàn)殡p離合變速器的先天缺陷所導(dǎo)致。
但BYD的這個(gè)舉動(dòng)，卻無疑給國內(nèi)多家的自主車企都上了一課，給他們開了一扇窗。
原來自動(dòng)變速器，並不是大家想的那麼難，原來隻要有恆心，大家就都能搞得出來啊？
從哪之後，國內(nèi)的所有自主車機(jī)廠商，就都開始嚐試著研發(fā)自己的自動(dòng)變速器了。
而從那時(shí)候器，那些國外的自動(dòng)變速器廠商，就再也不敢在國內(nèi)的車商麵前拿大了。
哪怕是愛信，和采埃孚，到後來也都乖乖的選擇和國內(nèi)的自主廠商合作了。
至於捷特科，嗬嗬，這個(gè)是最不要臉的，幹脆都到國內(nèi)投資建廠了。
而老王對(duì)華國汽車產(chǎn)業(yè)的另外一大貢獻(xiàn)就是，直接攻克了ESP係統(tǒng)。
說白了就是車身穩(wěn)定係統(tǒng)，這套電子係統(tǒng)，在車子高速行駛突然失控的情況下，可以介入，能夠有效地減少車禍帶來的傷害，保證駕乘人員的生命安全。
這套電子設(shè)備，早在三十年前，在國外就已經(jīng)是標(biāo)配了。
其實(shí)這套電子設(shè)備，日本車商都有自己的一套體係。
而德國那邊主要就是由博世公司提供，而當(dāng)年這套係統(tǒng)，博世公司賣給德國和歐洲，甚至米國車企，基本就是八百塊錢一套。
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而華國車企想要安裝的話，人家根本就不賣給你。
所以那時(shí)候，國內(nèi)的汽車，出了美日德係的高端車型，甚至中級(jí)車型，他們都不給你配ESP係統(tǒng)。
一來是當(dāng)時(shí)國家沒有要求強(qiáng)製安裝這套係統(tǒng)，二來就是為了節(jié)省成本，根本不把華國人的生命當(dāng)迴事。
也是大概在10年左右，王總就聯(lián)係上了博世，希望能夠購買這套係統(tǒng)，安裝在BYD車上。
可當(dāng)時(shí)博世給出了一個(gè)近乎羞辱性的報(bào)價(jià)，4000元一套！
老王當(dāng)時(shí)一聽都怒了，傻？4000元一套？我特麼一輛車才賺多少錢？
而且你賣給大眾的可才四百一套，賣給米國車也不過就八百一套，憑什麼賣給我們?nèi)A國車企就要4000一套。
結(jié)果人家博世根本就沒鳥他，愛買不買。
老王當(dāng)時(shí)就怒了，於是有組建了一個(gè)公關(guān)小組，也是花了一年的時(shí)間，終於是攻克了這套所謂的ESP係統(tǒng)。
而他們這邊才一取得突破，另外一邊博世就慌了神。
一邊派人上門來談判，表示願(yuàn)意供貨，一邊開始廣泛聯(lián)係華國的汽車製造商，表示願(yuàn)意把ESP賣給大家。
並且價(jià)格好商量！
也就是從那個(gè)時(shí)候開始，國內(nèi)的小汽車上，就基本都用上了ESP係統(tǒng)。
所以肖鋒才會(huì)說這個(gè)老王才是個(gè)真正的狼滅。
事實(shí)上，他巴不得這樣的狼滅，在華國更多一些。
當(dāng)然老王在商界的經(jīng)典案例還有很多，就比如08年金融危機(jī)之後，他趁著日本經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)。
帶隊(duì)去日本抄底，收購日本模具企業(yè)荻原模具廠的事情。
就是這次操作，讓國產(chǎn)車的模具板塊整整提升了一個(gè)檔次，上了一個(gè)大臺(tái)階。
這些都是其他國產(chǎn)車商，沒有做到的。
當(dāng)然BYD方麵也有不少的負(fù)麵消息，比如家族企業(yè)理念重，采購方麵一直是家族把持，有嚴(yán)重的貪腐問題，甚至導(dǎo)致采購質(zhì)量不過關(guān)的現(xiàn)象。
還有就是他們的代工廠口碑也不怎麼樣，存在嚴(yán)重的壓榨員工的問題等等。
但每個(gè)企業(yè)都有這樣黑白兩麵，肖鋒不是道德先生，也無法對(duì)這些做出評(píng)判。
前段時(shí)間，華威宣布與BYD合作，進(jìn)軍汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
而BYD方麵，就一直飽受關(guān)鍵零部件無法自產(chǎn)的困擾。
就比如他們最直接的競爭對(duì)手特斯拉，就是一直在炒作自動(dòng)駕駛這個(gè)噱頭。
而特斯拉的自動(dòng)駕駛，其實(shí)就是一套軟件與硬件相結(jié)合的核心技術(shù)。
全車裝配的傳感器一共有二十多處，其中有十幾個(gè)是雷達(dá)，聲吶方麵的傳感器。
而視覺方麵的傳感器，就有八個(gè)之多。
而這個(gè)八個(gè)傳感器，會(huì)在車輛行駛過程中，把前後左右的情況都拍攝下來，傳遞到主芯片HW中去處理。
而在主機(jī)中，還裝著特斯拉特有的Autopilot係統(tǒng)，這套係統(tǒng)會(huì)把各種數(shù)據(jù)匯總，然後分析以最短的事件作出判斷，車輛該如何行駛。
而這就是特斯拉自動(dòng)駕駛的核心奧義之所在，也是我們和特斯拉差距最大的地方之一。