申城車展今年的時間一共有五天。


    俞興到場兩天就在這兩天裏碰見交流的小花絮，實是有些無趣，也就不打算繼續後麵的瀏覽，反正也把所有的展車都看了一遍。


    他小小的反思了下，但沒覺得自己多過分，明明迴答記者問題時也誇了寶馬試水方向的正確，但指出續航問題就被陸奕以“我們是寶馬”的倨傲態度頂了迴來，後麵的交流自然就相互升級。


    至於廣汽三菱的譚永澤，那更是莫名其妙了，真就是連自己不願惡語相評，也能被視為一種冒犯嗎？


    俞興倒是更寧願相信是自己以前什麼地方得罪過這位副總經理，不然，這心胸氣度著實不夠大。


    當然了，不夠大也正常。


    俞興意識到自己結束車展之旅的第一件事就是重看三菱的做空研報，也就先原諒了譚副總的應激。


    不過，想做的事還是要做的。


    俞興讓人去和臨港打了招唿，希望再掛靠一個用來測評汽車以供學習的小活動。


    朱澤輝主任知道了這個事，在詢問碳矽集團最新進展的時候順便問了問情況。


    “我們就是想研究同行的車輛優點，然後對比學習，要是能推動行業進步，那就更好了。”俞興解釋道，“但這種測評還是有官方的背書更好一些，等我們組織好了還要找公證員在旁邊公證。”


    朱澤輝下意識的問道：“那你這麼測試，不同品牌的車肯定有優劣啊，肯定有企業不滿啊。”


    “是啊，所以，我們要公證啊，全程記錄加公證，還有咱們臨港的背書，有優劣也沒什麼，應該不會太劣的。”俞興笑道，“我們要汲取大家造車的經驗，要是有什麼額外的壓力，主任，你能扛壓不？”


    朱澤輝想了想，應該也不至於有太多問題。


    他當然是能扛壓的，但也沒直接應這個話，隻是不置可否的說道：“你不能搞太出格的東西。”


    “不出格啊，就是正麵25%偏置碰撞、側麵碰撞等常規標準，可能比國標略高一點，看看不同車型的表現。”俞興說著想法，“百曉生是上市公司，旗下有個‘百測’欄目，之前就有不少電子產品的測評，這次正好可以做一做。”


    朱澤輝遲疑片刻後說道：“那就不要掛在臨港這邊，直接掛在市裏麵，掛到交通局那邊。”


    俞興立即感謝道：“那更好，謝謝主任。”


    朱澤輝還沒開口讓俞興自己去跑這個事，對方已經謝到耳朵裏了。


    他轉念一想，算了，也不麻煩，碳矽集團的新能源項目展開的很穩定，而且，碳矽數據公司這個之前沒怎麼注意的移動互聯網項目居然也能稱之為意外之喜了。


    朱澤輝輕微的“嗯”了一聲，最後問道：“俞總，你們的車到什麼地步了？”


    俞興的聲音變得更認真了一些：“車身安全方麵剛確定籠式車身加上後地板的一體化壓鑄，現在正在探討前懸架是用雙叉臂還是麥弗遜，不同的聲音比較激烈。”


    朱澤輝不是完全不懂車的，問了句：“雙叉臂是比麥弗遜好的吧？”


    “通常來說是這樣，但價高如保時捷911也有用麥弗遜，底盤調校也很重要。”俞興簡單解釋道，“雙叉臂的成本雖然比麥弗遜高，我們還是想用雙叉臂的，可是，它需要更多的空間，也就要求發動機縱置來釋放橫向空間，這會帶來一連串的要求，如果用麥弗遜的話就簡單不少，我們還在猶豫。”


    朱澤輝隱約有些明白，碳矽集團要用好的，但好的東西會帶來連續的變化要求。


    他鼓勵了兩句，覺得自己隻要知道俞總的電車正在穩步推進就行了。


    俞興結束與朱主任的通話，視線重新放在麵前的文件之上，這正是碳矽集團內部對於車輛不同設計方案的討論，其中很大分歧的一項就是雙叉臂+多連桿還是麥弗遜+多連桿的懸架組合。


    就目前市場上的產品來看，漢蘭達、奔馳glk、沃爾沃xc90這些售價三五十萬的都有使用成本更低的麥弗遜，碳矽集團用它是沒問題的。


    隻是，仍舊需要考慮市場上對“第一款”這個概念的接受問題。


    那麼，普遍認識中更高級別的懸架自然是更好的選擇，但如果前麵使用雙叉臂的懸架，機艙空間的問題就必須得到解決，就需要給雙叉臂留出更大的空間。


    發動機橫置+麥弗遜+多連桿，或者，發動機縱置+雙叉臂+多連桿。


    問題在於，發動機縱置會導致駕駛艙後移，進而讓車內的縱向空間減少，而且，縱置布局的輸出動力是縱向的，由此帶來的是要與後驅或者四驅係統相搭配。


    碳矽集團的電車定位於家庭，這車內空間也自然希望得到保障，要讓乘客獲得舒適的乘坐體驗。


    既想要更好的雙叉臂來提供更強的產品力，又想要車內空間不受發動機縱置的侵占，那……應該怎麼辦？


    目前的第一個方案就是放棄雙叉臂，迴歸發動機橫置，既有空間保障，本身的麥弗遜也能說得過去，人家奔馳、寶馬、沃爾沃等車型都這麼使用。


    第二個方案就頗為激進了。


    既要又要的局麵之下就需要創新。


    發動機縱置是會侵占空間，但增程車需要的是增程器，可以把聯合研發的增程器小型化，再在前艙布置前電機，不使用傳動軸而直接把後驅電機集成在後軸。


    這樣一來，前後雙電機的獨立驅動，既能提高前艙的橫向空間利用率，也能實現動力的分散布局，從而一舉解決既要又要的局麵。


    按照第二個方案提交的估算，這種激進設計可以把橫向空間的利用率提高30%。


    隻是，由此又帶來一個新的問題，激進的設計會顯著提高成本，像供應商博世如果提供基於碳矽集團新車型的雙叉臂，它要開發新的模具，進行設計的驗證，還要與上遊供應商重新匹配材料規格。


    一個是穩妥+橫置+麥弗遜+低成本的方案，一個是激進+縱置+雙叉臂+高成本的方案。


    俞興琢磨之中就頗為糾結。


    同樣糾結的還有胡錚南，他在參加多次的方案討論會之後覺得選擇哪一種都沒有錯，但現在就是需要決定如何選，以及，這樣的選擇又關乎後續的市場定價，實在不能說不重要。


    第一款車型的價格如果不被接受，後果真的很嚴重。


    胡錚南在被俞總點名見麵之前左思右想，幾乎就要支持第一種穩妥的方案了。


    可是，來自工程部的亞當斯知道他要和老板討論方案之後專程找過來，極具信心的表態：“我們可以完成縱置的設計落實，前後雙電機的獨立驅動正是電氣化所賦予我們解決問題的最好方案，如果不是電車，我們反而沒有這種機會，胡，你要珍惜呀。”


    胡錚南立即就變得重新糾結了。


    等到敲響辦公室的門，他覺得自己開始屬意激進的方案，但是……這還得看俞總支不支持。


    “坐，胡總，我看你最近為了不同方案，加班挺多的，注意身體啊，人都憔悴了。”俞興伸手示意，邊說邊重新把視線落在文件上。


    胡錚南出了一口氣：“嗯，大家對不同方案的理由都很明確，所以就得多聊聊。”


    “雙叉臂這個很好，但博世那邊的價格是真高啊，一套鋁合金鍛造的搞下來至少得1.2萬了。”俞興用筆圈出來數字，這是初步接觸後的雙叉臂+多連桿的懸架報價。


    “博世的這套報價是要搭上它集成的電子穩定係統的，所以是最貴的，還需要看量，大概就是1.2萬-1.5萬的區間。”胡錚南斟酌道，“如果是換成采埃孚的高強度鋼加鋁合金，估計是在1萬-1.2萬，如果是日進的，估計能低到0.8萬左右。”


    博世是搭著賣，價格最貴，日進的是鋼製雙叉臂，隻有基礎的傳感器，厚度也要薄一些。


    因為隻是初步接觸，所以聊的價格都定不下來，而且涉及到模具開發，也具有不同的支付方案，要麼是模具錢額外付掉，要麼是平攤到懸架成本裏。


    俞興微微點頭：“要是規模化采購，這一套降個10%或者15%，也不少。”


    胡錚南凝重道：“那更要看市場情況怎麼樣了，我們的定價肯定會產生很大影響。”


    要是一年的需求量超過5萬套，成本能夠降低，但一年五萬就意味著每個月至少是4166輛銷量。


    4166輛……


    胡錚南覺得風險還是比較大的，畢竟售價是奔著中高端去的。


    他這麼一想，腦子裏的小人又開始往第一套方案站了。


    要是用麥弗遜，一套鋁合金的麥弗遜+多連桿+電子穩定係統esp，博世的價格差不多0.8萬左右。


    一輛車的利潤能多少？


    這兩套方案最多就能有7000塊錢的差額了。


    俞興躊躇片刻，問道：“國產化替代的效果怎麼樣？”


    “申城匯眾有麥格納的技術，但沒有鋁合金鍛造，寧波華翔那邊有對博世的逆向研究，但很難滿足我們搞縱置的定製化，它倆的產品效果差不多是博世的六七成，博世的疲勞壽命是80萬次循環，它們大概50萬次，價格也差不多是六七成。”胡錚南給了一個明確的答案。


    六七成的效果對應六七成的價格。


    隻是，華翔肯定不行，碳矽這邊做縱置會占用機艙中部空間，這就迫使雙叉臂懸架的上下擺臂要向兩側延伸，也就導致安裝位置、擺臂長度都是定製化的。


    俞興默默思考許久，詢問道：“胡總，你更傾向於哪種方案？”


    胡錚南忽然覺得嗓子好癢，他連續喝了三口茶又開始覺得頭皮發麻，躊躇著說不出傾向。


    “沒事，你盡管說，又不會把責任推到你身上。”俞興看出來胡總的遲疑和緊張，這麼說了一句後又說道，“我是感覺我們如果能在整體框架上先具有競爭力，這肯定是好的。”


    什麼是具有競爭力的整體框架？


    就是從硬件上先給更高級別。


    安全層麵的籠式車身+一體化壓鑄後地板就是這樣的抉擇。


    先不論會調校成什麼樣，至少，硬件先堆上來。


    胡錚南見俞總站隊，嘴上不由自主的說道：“雙叉臂更需要有經驗的調校，不然容易鬆鬆垮垮的。”


    俞興笑道：“調校不好是能力問題，硬件上的選擇是態度問題，該給的還是都給了吧。”


    胡錚南聽到老板這樣說，心裏並沒有鬆了一口氣，仍舊覺得不知這樣是對是錯。


    俞興沉吟兩秒：“博世對於新能源的接觸是挺積極的，既然我們在和它聊ibooster線控製動，那就看看能不能搞個打包價，該省省，該花花。”


    他對於博世所表現出的技術前瞻還是挺佩服的。


    胡錚南有些艱難的問道：“俞總，你確定支持這套雙叉臂的方案嗎？”


    他雖然今天是要看俞總是否支持，但事關重大，這是和車價、銷量、內部設計等一係列問題都相關的決策。


    俞興沒有立即迴答，這個方案的成本確實會上升……不過，最終的定價是能調的……


    實在不行，真的虧本賣賣？


    他心裏閃過這樣的念頭，把事情落在了錢的上麵，繼而忽然心裏一寬，最終怎麼樣還得看三菱和大眾支不支持。


    它們支持嗎？


    沒有聲音，沉默就代表讚同。


    俞興合上文件，認真的詢問胡錚南：“胡總，現在不考慮成本問題，你覺得就我們目前的情況，這兩個方案裏選哪一個是能造出來更好的車？”


    胡錚南歎息道：“那肯定是雙叉臂那一套，不單單是懸架，還有更適合電車的前後電機設計。”


    俞興點點頭：“行，那就再討論和驗證這一套方案，再和博世他們談談，如果大家都覺得能夠施展，那就定下來這一套。”


    胡錚南感覺嘴唇發幹：“就怕造出來的車虧錢啊。”


    俞興笑道：“要是真虧錢，那也是錢虧給用戶了，大家交個朋友，支持下銷量。”


    這麼虧錢，至少比換電拚命虧掉的錢強吧。


    胡錚南忍不住仰了仰脖子：“希望我們的車大賣，銷量規模上去，成本就能下來，誰家也不能一直虧啊。”


    俞興感覺到胡總的壓力，笑道：“造出好車才能提升銷量，提升銷量才能降低成本，這麼看，我們的這一步是正確的。”


    胡錚南隻能希望如此了。


    他辭別老板，走出辦公室，隻覺身上都直冒汗。


    等到一路整理思緒又見到工程部的亞當斯，胡錚南麵對這位從美國fisker公司挖過來的人才，沉聲道：“我們需要繼續驗證雙叉臂的方案，俞總更傾向於這個。”


    亞當斯歡欣鼓舞的揮了揮拳，很好，很好，這是更好的選擇！


    胡錚南繼續和多位員工溝通方案的選擇與驗證，連續開了兩場小會，雖然不知道到底選哪一個才是正確的，但既然選了，那就盡力把選的做好。


    他這一天依舊加班到很晚。


    等到迴家，思維上的疲憊和興奮仍然交織在一起襲擊著大腦。


    “哎，你有沒有看微博啊？”沙發上的胡夫人剛見到開門的胡錚南就這麼問了句。


    胡錚南疑問：“嗯？怎麼了？沒看。”


    “就你們公司的老板好像被人批評了，三菱的要讓他用車說話呢。”胡夫人關切的說道。


    胡錚南有些茫然，不清楚老板前兩天去車展的小花絮。


    等他打開微博，還沒搞清楚事情原委就先看到了三菱在媒體上的言論，殷殷期盼碳矽集團的俞總用車說話，而不光三菱，還有多家汽車行業的媒體同樣持此論調。


    胡錚南皺著眉頭，大致弄明白車展上的事情，還沒說話就又刷到新的車企聲音。


    寶馬在微博的官號轉發了三菱的動態，同樣是四個字：用車說話。


    胡夫人見丈夫迴神，問道：“怎麼迴事啊？”


    胡錚南搖搖頭，思考片刻後說道：“也沒什麼事，這種微博平臺的運營都是員工在負責，無非就是湊湊熱鬧，攪點風雨罷了，俞總也不會當迴事的。”