“唿~~~唿~~~唿”


    駕駛艙。


    陳彬坐在副駕駛位置上。


    大口大口的喘著粗氣。


    從飛機穩穩停在跑道上到現在，已經過去了好幾分鍾了。


    但是他依然沒有緩過勁來。


    陳彬又長長的吸了一大口氣。


    然後才慢慢轉過頭來，看著坐在機長位置上的陸輕舟，又是崇拜又是唏噓道，“輕舟機長，今兒個...多虧你了。”


    “之前沒和你搭檔過，所以對你之前的種種傳聞，我一直都當成樂子來聽呢。”


    “今天終於讓我見識到了。”


    “我這也是小刀拉屁股，開了眼了嘿！”


    “你說你咋就這麼厲害啊。”


    “今年你好像才二十五歲不到，加入山航好像也隻有兩三年吧。”


    陸輕舟轉過頭來。


    看著陳彬擠出了一個苦笑，道，“還有幾個月就滿二十五歲了，至於工齡嘛，五年多了，不過飛行時長隻有一千五百來個小時。”


    陳彬朝他豎起了大拇指。


    滿臉欽佩道，“我比你足足大了三四歲，飛行時長也比你多了兩千多個小時，但是現在依然還是副駕駛。”


    “果然人與人之間的差距，比人與豬之間的差距還要大呢。”


    沒有人生下來就可以開飛機，當飛行員。


    所以每一個飛行員都是從零開始培養和進步的。


    高三的時候。


    如果你有一個飛行員夢想，那麼你就可以提前參加各地區組織的招飛體檢。


    招飛體檢十分嚴格。


    如果是部隊招飛的話，隻麵向應屆生。


    民航大學招飛則是應屆生和複讀生都行。


    飛行員需要一副良好的身體和心理素質，所以招飛體檢十分嚴格。


    但是部隊招飛體檢的嚴格程度遠遠超過了民航大學的招飛體檢。


    過了招飛體檢。


    分數，尤其是外語分數達到了大學的錄取分數線。


    那恭喜你。


    你已經被航空大學錄取了。


    不過培養一名合格的飛行員可不便宜。


    三十多年前。


    也就是1986年，我國空軍的有關部門曾經針對飛行員的培養成本進行過審計。


    得到的審計結果是：想要培養一名合格的，可以獨自承擔作戰值班任務的殲-8飛行員，至少需要兩百八十多萬軟妹幣。


    至於轟-6戰略轟炸機飛行員，則是驚人的四百六十多萬。


    這可是1986年，三十多年前吶。


    按照當時的物價，折換成黃金的話分別是五十七公斤和九十三公斤。


    所以在西方軍事圈一直有這麼一個觀點，那就是培養一名合格的殲擊機飛行員所需要的成本，正好和該名飛行員體重的黃金相等。


    當然了。


    民航飛行員的培養成本自然比不上軍隊。


    不過培養成本也不便宜。


    差不多得四百萬軟妹幣左右（2018年數據）


    不過這個數據並不是固定的，具體的成本會根據該所民航學院的地理位置，教學質量，設備和設施等因素有所不同。


    但是即便如此。


    這麼高昂的培訓成本也不是普通家庭能夠擔負得起的。


    難道飛行員都是一群富二代？


    當然不是。


    飛行員非常考驗身體素質和天賦。


    不是燒錢就能培養出來的。


    所以在我國，培養民用飛行員的模式基本上都是采用學生和航司或大學簽訂合同，然後由航司或者大學出錢。


    什麼意思呢？


    就是一個學生通過了體檢，同時分數也過線了，那麼就會有航空公司或者飛行大學與之簽訂合同，前者為其提供培訓費用，學生在大學畢業之後必須到該航司服役一定的年限才能跳槽。


    但是學員畢業進了航司，也不是馬上就能飛上飛機，而是需要經過一段時間的改裝機培訓。


    完成培訓，並考取了商照了（飛行執照分為私照、運動照、商照、atpl執照（航線運輸執照）等幾種），就可以上機，成為一名合格的副駕駛了。


    副駕駛又分為觀察員、全程右座、第n到第一類副駕駛、左座副駕駛等等。


    其中觀察員等級最低，左座副駕等級最高。


    晉升到了左座副駕，距離成為一名民航機長就隻差一步之遙了。


    不過根據相關機構統計。


    一個副駕駛想要成功晉升成為機長，至少需要五年以上的時間。


    這還是一切順利，且航空公司肯花錢的前提下。


    左座副駕想刷完飛行時長之後，就可以參加總局組織的機長晉升考核了。


    隻要通過考核，就可以成為一名合格的民航機長。


    機長從低到高，又分為j單飛機長，a帶隊機長，以及t教員。


    單飛機長隻需要通過考核，然後有商照就行了。


    但是帶隊機長是需要拿到atpl執照（航線運輸執照）才行。


    教員的話，等級又更高了。


    教員又分為a類教員和b類教員。


    a類教員主要是帶領已經完成模擬器考核，擁有一定飛行基礎的學員，完成真機飛行教學。


    b類教員則是從零基礎開始教學學員，所以b類教員還包括模擬機教學培訓。


    現在陸輕舟還隻是一名j單飛機長。


    單飛機長隻能飛國內中短途航線。


    不具備飛國際\/洲際，或者高高原等複雜航線的資質。


    不過一想到陸輕舟今年才二十四歲。


    入職僅僅五年時間。


    就已經從一名小副駕成長成為了單飛機長。


    其成長速度不說是後無來者，但絕對是前無古人。


    也就是說。


    陸輕舟直接打破了東大民航史最年輕機長記錄。


    但是別人從副駕駛晉升成為機長，是需要刷飛行時長的。


    每家航司對於飛行時長的規定又不一樣。


    但是最低也需要三千五百個小時。


    那麼陸輕舟為什麼隻有區區一千多個小時，就有資格參加民航總局組織的機長晉升考核呢？


    原因是他畢業不到一年，就因為表現出色，從觀察員晉升成第一副駕駛。


    然後在一次飛行任務中，機長突發疾病，不但沒辦法繼續駕駛飛機，而且生命垂危。


    作為副駕駛的陸輕舟在這緊急時刻站了出來。


    取代機長全權掌控飛機。


    然後一個人駕駛飛機成功迫降。


    不但救了飛機上的其他人，就連機長因為送醫及時，也保住了命了。


    正是因為如此。


    他才獲準提前參加機長晉升考核。


    沒想到這一考。


    還真讓他給考過了。


    然後就成為了東大，乃至整個藍星最年輕的民航機長。


    也成為了一代傳奇！


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    ps：接下來的兩章估計有點無聊，作者君之所以花了幾百字介紹飛行員的等級，其實就是怕大家看起來雲裏霧裏，機長文其實就跟修仙文一樣，也是有等級劃分的，要是我不提前把‘等級體係’寫清楚，估計大家夥接下來看下文會更懵逼，所以大家見諒哈，跪求催更和禮物......