王建東連連點頭，說：“老師的教誨我們一定記住在心裏。說實話，我們很幸運能碰上你們這樣的好老師和實心實意幫助我們的好師傅。”


    何萍說道：“知識才是永遠(yuǎn)的財富，這句話我讚成的。不過話說迴來，想想現(xiàn)在的社會，教授的收入竟然還沒有賣茶葉蛋的高，這也是事實。”


    一聽這話，老胡不經(jīng)意間銳利地看了何萍一眼，耷拉下眼睛不響。


    秦老師對此卻頗有看法，對王建東和何萍說道：“我比你們倆隻大了四歲，你們進校，我剛好畢業(yè)，一直擔(dān)任你們的輔導(dǎo)員。這幾年的變化，包括政治、社會和經(jīng)濟等等各個方麵，變化確實很大。但我不讚成金錢、利益至上的說法，我覺得太過於短視和膚淺，絕對不可能一直都會這樣的。”


    幾個人都停止吃喝。若有所思，各有想法。


    何萍又說道：“講起來我和秦老師都是無錫人，上海在八十年代確實是落後了的。現(xiàn)在‘蘇錫常’的經(jīng)濟加起來就已經(jīng)和上海不相上下。不客氣地說，在某些方麵，比如講城市的規(guī)劃和建設(shè)方麵比之上海甚至還要更好一些，都是不爭的事實。”


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    沉默了一會，老胡說：“現(xiàn)在正是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期，我也聽說過上海火箭總裝廠給研製‘長征四號A’的研發(fā)人員記功，最高的一等功不過一百元，所以社會上才有‘搞導(dǎo)彈不如賣茶葉蛋’的說法。”


    他接著說道：“八十年代上海錯過了市場的改革開放，這基本是共識，我們要承認(rèn)。甚至有一種說法，當(dāng)然是一種開玩笑的說法，把上海過去十年的經(jīng)濟叫做‘有一種高貴叫貧窮’，認(rèn)為上海是一個老大難城市。話雖然難以讓人接受，但我個人認(rèn)為還是較為準(zhǔn)確的。”


    老胡說的沒錯，實際上在八十年代，上海就曾經(jīng)掀起過多次關(guān)於上海未來發(fā)展方向的大討論。《解放日報》曾經(jīng)頭版頭條刊登過一篇文章，標(biāo)題就叫做《十個第一和五個倒數(shù)第一說明了什麼？》。


    要知道，上海是中國近代化起步最早，程度最高的城市，一直是現(xiàn)代中國的縮影，甚至還一度是世界的第五大城市，僅次於倫敦、紐約、東京和柏林。


    但是改革開放以來的上海，經(jīng)濟和社會發(fā)展開始陷入困境。近十年的時間，經(jīng)濟增長速度在十四個沿海城市中最落後，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度比全國平均速度甚至還要低近兩個百分點。


    楊老師打破沉默，說道：“正是因為曾經(jīng)的種種艱難，上海才有了現(xiàn)在浦東開發(fā)開放的強烈衝動，不僅會為我們上海的發(fā)展帶來難得的政策紅利和發(fā)展機遇，也肯定會給浦江兩岸的繁榮和交通發(fā)展帶來機遇。”


    “來來，我們一起吃一杯。大家吃酒吃飯，不要搞得來太沉悶的。”她笑了笑，說道：“還是繼續(xù)說我們專業(yè)上的事情。浦東要開發(fā)開放，那麼打破浦江兩岸交通瓶頸，現(xiàn)在看來就更是迫在眉睫了。”


    老胡放下杯子，笑了笑，說道：“講到黃浦江通航的曆史，輪渡的方式我們就不講了。我給你們簡單講一講黃浦江老早子造隧道和造橋的一些曆史。”


    講起來黃浦江，它孕育了上海這座城市，提供了寶貴的資源，但卻也成為了一道天然的屏障。跨河越江，一直都是上海人的夢想。打通黃浦江，連接浦東浦西，是上海幾代人的夢想。


    而夢想成真，開始於六五年五月，連接浦西和浦東的打浦路隧道開造，拉開了劃時代的建設(shè)序幕。


    當(dāng)時，我國在水底隧道技術(shù)方麵，可謂“一片空白”。加之上海特殊的軟土層，使得在黃浦江底造隧道，就好比是“在豆腐裏打洞”。甚至一些外國專家還預(yù)言：在上海修水底隧道“不可能”。


    如此背景下，中國的隧道建設(shè)者們白手起家，開始挑戰(zhàn)世界級難題。說難聽一點，當(dāng)時技術(shù)上“能夠參照的隻有當(dāng)時蘇聯(lián)專家那烏莫夫的一本隧道書”。


    曆經(jīng)艱難險阻，五年後，中國第一條水底公路隧道——打浦路隧道正式落成，全長兩千七百米，高四米四，通行機動車每小時雙向最大通行能力為一千輛。


    用現(xiàn)在的眼光看，十多年前建造的打浦路隧道顯得有些粗糙，這些數(shù)據(jù)在今天看來屬也不夠看，然而在當(dāng)時卻是挑戰(zhàn)想象的。它是上海城市發(fā)展曆程中的一個裏程碑，也由此拉開了中國隧道橋梁建設(shè)的發(fā)展序幕。


    它的建成，有效地緩解了客貨車過黃浦江的問題，結(jié)束了黃浦江兩岸長期隔絕不通的狀況，圓了開埠以來上海人要天塹變通途的百年夢想。


    這條隧道帶給上海市民的心靈衝擊更是無可比擬。以往靠擺渡過江，從開始等候到抵達(dá)對岸耗時兩三小時的漫漫曆程，縮短為機動車從隧道過江僅需六分鍾，大大縮短兩岸時空距離，將浦東浦西真正聯(lián)成了一片。


    打浦路隧道成為浦江兩岸唯一直通通道，突破了輪渡為過江唯一手段的格局。這是中國人民自力更生、奮發(fā)圖強的範(fàn)例，是上海市政工程建設(shè)史上的奇跡。猛烈衝擊了上海人“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的舊觀念。繁榮浦西與落後浦東間的“溝壑”，自此開始逐漸被打破。


    在那個年代，親眼見識打浦路隧道，是一件值得炫耀的事情。它可不是想坐車就能通過的，打浦路隧道最初通車時，僅限於隧道管理部門核發(fā)通行證的本市牌照和部隊牌照的車輛通行，所有車輛出入，駕駛員和乘客都必須先辦通行證。


    隻是鮮為人知的是，作為上海第一條穿越黃浦江的隧道，在公開的文獻(xiàn)資料中幾乎隻能查到一些枯燥的數(shù)字介紹。原因很簡單，打浦路隧道是一條國防、戰(zhàn)備隧道，原來設(shè)計是可以走重型坦克防原子彈的。


    再說說黃浦江上造橋的曆史。


    好多人一直認(rèn)為上海首座斜拉橋是我們正在建設(shè)中的大橋，其實早在七十年代初，市政就著手研究發(fā)展斜拉式橋，直到八二年六月竣工通車的鬆江泖港大橋，才是真正意義上的上海首座斜拉橋。


    位於鬆江泖港鎮(zhèn)東側(cè)的泖港大橋，王建東他們大二時曾經(jīng)組織去參觀考察過。這座大橋，雄偉秀麗，渾如一架巨大的豎琴屹立在寬闊的黃浦江江麵上。橋的主墩似琴座，奇峰突起，參向青天。橋的主梁如水平桿，把大橋連成一線。


    這座橋是上海第一座大跨徑雙塔大型預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，其兩百米的主跨也曾是當(dāng)時國內(nèi)最大跨度，為以後上海乃至全國建設(shè)斜拉式橋積累了寶貴的橋梁設(shè)計理念和豐富的實施經(jīng)驗。


    在上海橋梁人的心中，這座大橋始終占據(jù)著標(biāo)誌性的位置。它作為正在建設(shè)大橋的試驗橋，匯聚了許多前輩的心血，為我國後來陸續(xù)建成的許多大跨徑斜拉橋積累了寶貴的經(jīng)驗。


    說到最後，老胡想了想，說道：“小王，小何你們馬上就要結(jié)束實習(xí)，麵臨著畢業(yè)和工作，我有兩句話，是我們大橋建設(shè)總指揮的原話，送給你們年輕人。第一句話，個人的理想要與國家需求相結(jié)合，隻有腳踏實地、不懼艱險，才能實現(xiàn)人生價值。”


    “第二句話，幹事情隻要認(rèn)真，哪怕你再沒有經(jīng)驗，到最後你會出經(jīng)驗。假如你工作不認(rèn)真，哪怕你本事再大，到最後肯定要出問題。”