你可能會(huì)猜，這些人肯定是麥道公司的人吧？猜得不錯(cuò)，但隻對了一半。
麥道確實(shí)有這個(gè)想法，因?yàn)槁?lián)合航空的背景和作風(fēng)，麥道一清二楚。
聯(lián)合航空主要使用的是波音的飛機(jī)，麥道的飛機(jī)出事了，他們出來踩一腳，也是情理之中的事，盡管這一腳確實(shí)有些過頭了。
但是，真正生氣的其實(shí)是其他幾家航空公司。
聯(lián)合航空這是在做什麼？連faa都沒有表態(tài)，你就急著跳出來當(dāng)英雄了？你把自己標(biāo)榜成關(guān)心乘客安全的負(fù)責(zé)任公司，那我們該怎麼辦？
如果不跟著停飛dc-10，豈不是要被人指責(zé)隻顧賺錢不顧安全？但如果也停飛，聯(lián)合航空你的心也太狠了吧？為了市場競爭，真是無所不用其極。
你隻有兩架dc-10在運(yùn)營，就算全部停飛，對你來說也沒什麼大不了的。可對我們來說，這可是重大損失啊！
麥道和波音，作為全球兩大民用飛機(jī)製造商，長期以來在航空公司機(jī)隊(duì)中的比例幾乎平分秋色。
航空公司作為飛機(jī)的主要用戶，麵對這兩大巨頭，誰都不願(yuàn)意得罪，畢竟一旦某家的飛機(jī)出現(xiàn)問題，自己的一半遠(yuǎn)程航線就可能陷入癱瘓，經(jīng)濟(jì)損失可想而知。
然而，當(dāng)一家大型航空公司率先宣布因安全考慮暫停使用某款機(jī)型時(shí)，即便心裏再不願(yuàn)意，其他航空公司也隻能跟隨，以免被公眾視為漠視乘客安全。
媒體的推波助瀾更是加劇了這一趨勢，稱這些公司的行為是出於對乘客安全的高度責(zé)任感。
於是，在最初的聲明發(fā)出後不久，老美的主要航空公司如老美航空、達(dá)美航空和西南航空等，也相繼表態(tài)支持這一決定，並宣布將停飛自己的dc-10型號飛機(jī)。
連主營貨運(yùn)的聯(lián)邦快遞也加入其中，宣布將停飛所有dc-10貨機(jī)。
對此，麥道感到十分不滿，認(rèn)為聯(lián)邦快遞的決定有些小題大做，畢竟貨機(jī)與客機(jī)在配置上有很大不同。
但聯(lián)邦快遞的迴應(yīng)卻是，飛行員的安全同樣重要，而且一旦貨機(jī)發(fā)生事故，不僅會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還能借機(jī)提升公司形象，增加品牌曝光度。
聯(lián)邦快遞還借此機(jī)會(huì)宣傳了自己的服務(wù)理念：“使命必達(dá)”。
麵對這一係列連鎖反應(yīng)，老美聯(lián)邦航空管理局（faa）也不得不出麵，發(fā)布了一份聲明：
指出雖然目前沒有直接證據(jù)證明9.13事故與dc-10的設(shè)計(jì)或製造缺陷有關(guān)，但為了確保安全，暫時(shí)停飛是必要的。faa承諾將重新審查事故原因，以確定最終責(zé)任歸屬。
然而，faa的這份聲明卻成了壓垮麥道的最後一根稻草。
隨後數(shù)月，隨著官方調(diào)查報(bào)告的公布，針對麥道的負(fù)麵輿論愈演愈烈，給公司帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。
麥道不得不應(yīng)對來自客戶的大量質(zhì)疑和退單請求，整個(gè)公司陷入了前所未有的危機(jī)之中。
原本抱有期待的客戶卻越來越多地感到失望。
這一波風(fēng)潮始於老美，隨後迅速席卷全球。
維珍航空、全日空、大韓航空、漢莎航空、新卡波航空等知名航空公司紛紛效仿，停飛了dc-10，並向麥道尋求解決方案，即取消未交付的dc-10訂單，並根據(jù)合同條款要求賠償。
購買飛機(jī)通常需要先支付一大筆定金並排隊(duì)等候，這是行業(yè)內(nèi)的慣例。
然而，如果飛機(jī)製造商因自身原因?qū)е嘛w機(jī)存在安全問題，那就是製造商的責(zé)任了。因此，除了退還定金外，還需賠償客戶因延遲或取消訂單所造成的額外損失。
航空製造業(yè)的資金流動(dòng)往往十分緊張。製造商需在飛機(jī)生產(chǎn)的關(guān)鍵階段從客戶那裏收取款項(xiàng)，而向零部件供應(yīng)商下單時(shí)則需提前全額支付。
這意味著，像麥道這樣的大型製造商，常常依賴於以訂單作為擔(dān)保，向銀行申請大量貸款來支撐日常運(yùn)營。
麥道不僅是老美領(lǐng)先的航空製造商之一，還肩負(fù)著大量軍事訂單，比如f-15戰(zhàn)鬥機(jī)的生產(chǎn)，以及與鷹醬國宇航公司合作開發(fā)av8b短距\/垂直起降飛機(jī)的生產(chǎn)線建設(shè)。
這些項(xiàng)目都是巨大的資金消耗點(diǎn)，如果眾多客戶都要求退款甚至索賠，麥道將麵臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。
麵對這樣的局麵，麥道無法選擇逃避。解決問題的方法有兩個(gè)：
首先，嚐試說服客戶保持訂單，等待聯(lián)邦航空管理局（faa）的調(diào)查結(jié)果。
麥道正全力以赴，通過各種渠道影響faa、媒體及zf決策者，希望找到一個(gè)合理的解釋，將負(fù)麵影響降到最低。
憑借麥道在市場上的獨(dú)特地位，通過提供優(yōu)惠政策，有望挽迴部分客戶的信任。
其次，快速籌集足夠的現(xiàn)金流，確保公司能夠繼續(xù)運(yùn)營並按時(shí)償還債務(wù)。這不僅是為了避免資本市場的負(fù)麵反應(yīng)，更是為了保護(hù)公司免受股價(jià)下跌帶來的股東壓力。
一些大股東已經(jīng)因?yàn)楣蓛r(jià)暴跌而麵臨質(zhì)押貸款的風(fēng)險(xiǎn)，若不及時(shí)處理，麥道可能會(huì)因內(nèi)部財(cái)務(wù)崩潰而走向破產(chǎn)。
總之，麥道正站在命運(yùn)的十字路口，每一步都需要謹(jǐn)慎考量。
然而，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)並不容易。
銀行並非不明事理，資本天生就偏好強(qiáng)者。當(dāng)你風(fēng)光無限時(shí)，人們會(huì)爭先恐後地送上讚美與資金，希望從中分一杯羹。
但一旦你陷入困境，這些人便會(huì)迅速撤退，留下你獨(dú)自麵對困難。麥道公司現(xiàn)在正經(jīng)曆這樣的時(shí)刻。
所有人都清楚，麥道這次遇到了大麻煩。在這種情況下，向銀行尋求額外貸款幾乎是不可能的任務(wù)。
雖然沒有直接拒絕，但銀行們提出了一個(gè)條件：麥道需要先償還部分舊債，才能考慮新的貸款請求。“有借有還，再借不難”，這句老話似乎成了銀行推辭的借口。
麥道幾乎聯(lián)係了每一家大銀行，但收到的迴應(yīng)無非是“需要考慮”或“正在研究”。
少數(shù)幾家小銀行願(yuàn)意承擔(dān)一些風(fēng)險(xiǎn)提供貸款，但額度有限，利率也高得嚇人。
盡管如此，對於此時(shí)的麥道來說，任何幫助都顯得尤為珍貴，最終，它們還是湊到了一筆救急的資金。