根據(jù)秦克與歐洲氣象中心的設(shè)定，高空極端異常氣流災(zāi)害的危險程度分為10個等級，其中1級是最低等級，有一定的危險但正常情況下無需規(guī)避，10級為最高等級，一旦飛機(jī)卷入其中，100%會出現(xiàn)機(jī)毀人亡的最嚴(yán)重空難事故。
往往危險程度在3級以上，就建議進(jìn)行航線規(guī)避，5級以上，則必須進(jìn)行航線規(guī)避。
危險程度為8級，已算是很嚴(yán)重的高空極端異常氣流災(zāi)害了，普通的小型飛機(jī)絕無幸免，而中型飛機(jī)有很大概率會因為急劇的氣流而失控旋轉(zhuǎn)甚至機(jī)翼折斷、下墜，哪怕是最大型的客機(jī)“空中客車a380”，也會因為劇烈的顛簸而導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重偏航甚至是零部件故障而造成極大的空難概率。
所以此時見預(yù)警係統(tǒng)彈出了8級危險提示，在場絕大多數(shù)了解情況的人都色變了，哪怕是那些航空公司的高管不了太解危險等級劃分，但看這氛圍也知道絕不會是簡單的事件。
英航總裁唐尼·史蒂芬斯緊張地問道：“這是什麼情況，是測試用例的提示還是根據(jù)真實數(shù)據(jù)進(jìn)行推測的提示？”
唐尼·史蒂芬斯比其他幾個高管要緊張得多，因為他認(rèn)出這個經(jīng)緯度坐標(biāo)就在鷹國境內(nèi)，而且距離倫敦不過兩三百公裏，處於相對較繁忙的航線區(qū)域，每天經(jīng)過這個坐標(biāo)點的航班最起碼都有50餘架次。
如果在接下來的27分鍾左右真的會出現(xiàn)危險程度為8級的高空極端異常氣流災(zāi)害，那後果簡直不堪設(shè)想。
古德伯格教授額上也滲出冷汗了，他咽了口唾沫，盯著屏幕裏的提示緊張答道：“是真實數(shù)據(jù)，剛才已說了，目前是實測，也就是直接根據(jù)最新采集到的氣象數(shù)據(jù)，由軟件係統(tǒng)進(jìn)行即時推演，一旦判斷可能會出現(xiàn)極端異常氣流就會像現(xiàn)在這樣彈出警告提示。8級是很嚴(yán)重的情況了，需要馬上發(fā)出警示!”
唐尼·史蒂芬斯臉色難看至極，按這個軟件係統(tǒng)的提示，發(fā)生8級災(zāi)害的概率高達(dá)97%，幾乎就是百分百會發(fā)生了。如果事先不知情也就罷了，現(xiàn)在一百多雙眼睛就在這裏盯著他，軟件係統(tǒng)又發(fā)出了這樣的提示，若是他怠於應(yīng)對而真的導(dǎo)致了嚴(yán)重的空難事故……唐尼·史蒂芬斯隻要一想想這樣的嚴(yán)重後果便渾身發(fā)冷——輕則他會被撤職辭退，重則會因為玩忽職守而吃牢飯！
他不由焦急地看向屏幕對麵的秦克和寧青筠：“秦院士、寧院士，我是英航的總裁唐尼·史蒂芬斯，您兩位這條警告信息有何建議？”
他清楚得很，目前運行的軟件係統(tǒng)實際上就是這兩位夏國科學(xué)家?guī)е鴪F(tuán)隊研發(fā)出來的，這兩人最有發(fā)言權(quán)，而且作出的判斷比古德伯格教授更有權(quán)威。
秦克毫不猶豫道：“我的建議是馬上進(jìn)行飛行路線規(guī)避，另外我知道歐洲各航空公司的導(dǎo)航係統(tǒng)接口已準(zhǔn)備好並提交給了歐洲氣象中心，隻是未授權(quán)歐洲氣象中心使用，所以目前這個軟件裏未接入航班信息。我希望各位能在兩分鍾內(nèi)完成授權(quán)，由古德伯格教授帶人完成接口的接入工作，這樣軟件係統(tǒng)才能根據(jù)所有航班的飛行信息，給出最合理最安全的建議�！�
幾個航空公司的高管都麵麵相覷，航班的導(dǎo)航係統(tǒng)接口他們確實已事先提交給了歐洲氣象中心，隻是這些數(shù)據(jù)太過敏感重要，他們本打算在看到歐洲氣象中心的實際研究成果、經(jīng)過研判後再開放授權(quán)的。
誰料到這個軟件係統(tǒng)剛剛第一次投入使用，就提示會出現(xiàn)嚴(yán)重的氣流災(zāi)害？
如果真的出現(xiàn)了這樣嚴(yán)重的氣流災(zāi)害，確實也不是發(fā)個警告就行的，全世界哪些航班會在27分鍾後經(jīng)過這個區(qū)域、怎樣規(guī)避最合理？這些都要接入導(dǎo)航接口，才能同時對相關(guān)的航班進(jìn)行飛行路線的重新規(guī)劃。
航班是按著導(dǎo)航來飛行的，這除了避免偏航外，還有個重要目的就是為了避免飛機(jī)在空中相撞。
不要以為現(xiàn)在有了先進(jìn)的雷達(dá)、高空的空間似乎又很寬闊，不容易發(fā)生碰撞，可若是臨時發(fā)布預(yù)警又沒有合理的路線規(guī)劃，讓一眾飛機(jī)自行規(guī)避危險區(qū)域，那發(fā)生碰撞甚至嚴(yán)重偏航的事故機(jī)率會大增。
但新的問題又出現(xiàn)了，這個軟件係統(tǒng)的規(guī)避功能是否有用也是個未知數(shù)，因為連試運行都沒有。
幾個航空公司的高管額上都因為龐大的壓力而滲著細(xì)細(xì)的汗珠。
秦克與寧青筠手握著手，相顧點頭，然後一起道：“我們願以學(xué)術(shù)聲譽(yù)擔(dān)保，這次如果是誤判，責(zé)任由我們來承擔(dān)�！�
每一分每一秒的遲疑，都會可能出現(xiàn)幾百人的傷亡，而且現(xiàn)在的國際航班裏夏國人占比絕對不會少，秦克和寧青筠實在不願看到明明可以避免的悲劇、卻因為種種人為的因素而最終變成現(xiàn)實。
何況這個“歐洲高空極端異常氣流預(yù)警及航班規(guī)避路線係統(tǒng)v1.0版”是他們嘔心瀝血的作品，他們有著絕對的信心。
就秦克而言，更希望通過此次的事件，在歐洲氣象中心裏樹立獨一無二的擔(dān)當(dāng)形象與權(quán)威。
以秦克二人此時在國際科研界的名望地位，在明明可以明哲保身時，卻毅然站出來作這樣的承諾，確實給人很大的衝擊。
古德伯格教授心頭一熱，果斷地站起來，高聲道：“我們相信這個匯聚了團(tuán)隊所有人心血的軟件係統(tǒng)，同樣信任秦院士寧院士的判斷，請諸位開放接口權(quán)限，避免接下來極可能出現(xiàn)的空難事故�！�
所有研究人員也被這份氣氛所感染，都紛紛跟著起立表態(tài)，連原本對兩人有著一定偏見的牛津大學(xué)數(shù)學(xué)教授萊納斯·裏德爾等外援專家們，也受到了大受震撼，情不自禁地跟著發(fā)聲表態(tài)。
德航總經(jīng)理賽勒恩特·伯斯華斯原本就對秦克比較親近，此時最先出聲道：“我代表德航，願意向歐洲氣象中心授權(quán)使用我們公司的航空導(dǎo)航接口及相關(guān)數(shù)據(jù)信息�！�
他掏出早就準(zhǔn)備好的法律文件，刷刷刷地簽上了自己的名字，並交給氣象中心的主任菲格雷多先生。
英航總裁唐尼·史蒂芬斯咬咬牙，也跟著簽下授權(quán)書，低頭道：“那就拜托各位了，請務(wù)必保證乘客們的安全！”
最大的兩家航空公司帶了頭，其餘像是法航、西班牙航空等公司自然也沒什麼好猶豫的。
在兩分鍾不到，整個歐洲93%以上的航班導(dǎo)航及航班的信息使用權(quán)便落到了歐洲氣象中心的手裏。古德伯格教授也不敢怠慢，就在會議室裏指揮技術(shù)人員以最快的速度完成了所有航班導(dǎo)航接口與“歐洲高空極端異常氣流預(yù)警及航班規(guī)避路線係統(tǒng)v1.0版”軟件係統(tǒng)的對接工作。
整個過程隻花了五分鍾左右，但眾人都緊張得連唿吸都有些困難，因為屏幕上顯示會發(fā)生8級氣流災(zāi)害的時間，隻剩下19分鍾。
人人都盯著大屏幕的軟件界麵，隻見上麵很快就顯示：“所有航空導(dǎo)航信息接口均正常連通，相關(guān)數(shù)據(jù)正在傳輸識別……”
“識別成功，正在與災(zāi)害預(yù)警功能聯(lián)動……聯(lián)動成功！”
“在預(yù)計出現(xiàn)極端異常氣流災(zāi)害的空域坐標(biāo)北緯50°32′—東經(jīng)0.3°11′，將有3架航班在災(zāi)害發(fā)生並持續(xù)期間穿行該區(qū)域，目前正在分析3架航班的飛行路線，生成最優(yōu)的規(guī)避新路線……”
“新路線已生成！已發(fā)送到對應(yīng)的航空公司，請相關(guān)航空公司盡快審核並通知上述航班執(zhí)行新的飛行路線方案。本係統(tǒng)將持續(xù)關(guān)注跟進(jìn)，及時進(jìn)行航線提醒……”
屏幕上顯示的3架航班，涉及到英航、法航和荷蘭皇家航空公司，三個航空公司的高管趕緊打電話迴去溝通此事。
眾人都既緊張又焦急地等候結(jié)果。
目前的流程的確有些麻煩，還需要人工溝通，等以後這套“歐洲高空極端異常氣流預(yù)警及航班規(guī)避路線係統(tǒng)v1.0版”軟件係統(tǒng)得到各大航空公司的認(rèn)可，並在各大航空公司部署客戶端，那時就會省事得多。
從歐洲氣象中心發(fā)生出的高空氣流災(zāi)害預(yù)警信息及規(guī)避路線建議會自動傳送到各大航空公司的客戶端中，各大航空公司或人工審核，或授權(quán)自動處理並更新對應(yīng)航班的導(dǎo)航信息、提醒飛行員執(zhí)行新的導(dǎo)航路線，效率會大增，也能最大限度地避免遇到極端異常氣流災(zāi)害的空難事故發(fā)生了。
三位高管的話還是很管用的，在5分鍾後，三架航班都返迴了正在執(zhí)行新路線的信息，而在大屏幕上也顯示了三架航班將避開氣流災(zāi)害區(qū)域的提示。
眾人都齊齊鬆了口氣。
此時距離預(yù)計出現(xiàn)極端異常氣流災(zāi)害隻剩下8分鍾不到。
眾人心裏隻剩下一個念頭——空域坐標(biāo)北緯50°32′—東經(jīng)0.3°11′，到底會不會按軟件係統(tǒng)推演的那樣，出現(xiàn)8級的極端異常氣流災(zāi)害？
遠(yuǎn)在夏國的秦克和寧青筠表麵神色淡定，實際手心裏也有點汗珠兒。此時夏國時間是晚上九點多，秦克見要做的事都做完了，也不坐著幹等了，他起身去替寧青筠倒杯溫開水來。
懷了小寶寶的準(zhǔn)媽媽，最重要的一個生活細(xì)節(jié)就是要少量多次地補(bǔ)充溫開水。
而在歐洲氣象中心，眾人的神色卻愈發(fā)緊張起來。
因為“歐洲高空極端異常氣流預(yù)警及航班規(guī)避路線係統(tǒng)v1.0版”軟件係統(tǒng)的災(zāi)害預(yù)警功能模塊，已顯示預(yù)定區(qū)域出現(xiàn)了湍流不斷加劇、引導(dǎo)氣流內(nèi)部能源不斷碰撞變化的3d立體示意圖，並且顯示災(zāi)害強(qiáng)度等級迅速從1級不斷提升，在短短五六分鍾內(nèi)就提升到了7級！
這顯示出了高空極端異常氣流災(zāi)害的快速發(fā)展變化、快速形成災(zāi)害空域的可怕之處。
眾人都下意識地屏住了唿吸，在災(zāi)害預(yù)警功能倒計時第12秒時，空域坐標(biāo)北緯50°32′—東經(jīng)0.3°11′正式生成8級的極端異常氣流災(zāi)害！
預(yù)測的時間有細(xì)微的誤差，但誰也不會苛求這秒級的誤差，因為這樣的準(zhǔn)確率已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了當(dāng)今世界氣象災(zāi)害的預(yù)測能力！
而歐洲氣象中心的天氣預(yù)報係統(tǒng)及氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)分析係統(tǒng)，直到8級極端異常氣流災(zāi)害正式出現(xiàn)近45秒後，才完成確認(rèn)並發(fā)布災(zāi)害信息！
這既是從另一方麵印證了“歐洲高空極端異常氣流預(yù)警及航班規(guī)避路線係統(tǒng)v1.0版”軟件係統(tǒng)的正確性，兩相對比之下更是顯示出“歐洲高空極端異常氣流預(yù)警及航班規(guī)避路線係統(tǒng)v1.0版”軟件係統(tǒng)在預(yù)測方麵的超前性!
整整超越了歐洲當(dāng)前最先進(jìn)的天氣預(yù)報係統(tǒng)及氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)分析係統(tǒng)近30分鍾!
不要輕視這30分鍾，能提前30分鍾預(yù)知災(zāi)害的發(fā)生，能挽救多少生命多少財產(chǎn)損失？
當(dāng)聽到天氣預(yù)報係統(tǒng)及氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)分析係統(tǒng)發(fā)過來的確認(rèn)信息後，各個航空公司的高管如釋重負(fù)地坐倒在座位上，後背都被冷汗?jié)裢浮?br />
三場幾乎無法避免的空難就在他們眼前化解了，600多個家庭破碎的悲劇也不會出現(xiàn)，英航、法航和荷蘭皇家航空公司更是因而避免了巨大的賠償金額及聲譽(yù)損失！
這一刻，眾高管們看向屏幕裏坐著喝茶的兩位夏國科學(xué)家的目光裏都充滿了感激。
同時他們也知道，一個新的時代即將來臨！歐洲因為高空極端異常氣流而出現(xiàn)空難的事故概率將會顯著降低，甚至如果不在意油耗和盈利，將一些低風(fēng)險等級的區(qū)域也一並規(guī)避的話，極端異常氣流導(dǎo)致的空難事故概率降為零也不是不可能的事！
不隻是航空公司的高管們，在場的研究人員在舒了口氣之後，也爆發(fā)出了沸騰的歡唿聲！
很多熬紅了眼睛的研究人員忘情相擁，激動地發(fā)泄著滿心的喜悅與滿溢的成就感。
所有付出的汗水與努力、所有承受過的壓力與沮喪、所有的熬夜與拚搏，都在這一刻化為了最甘甜的果實！
慢慢地，歡唿聲與喊叫聲消停下來，人人都看向大屏幕上的年輕男生女生，然後集體送上了最熱烈的掌聲!
如果沒有這對年輕的夏國小夫妻科學(xué)家，沒有這兩位名揚世界的諾獎菲獎得主，帶領(lǐng)著他們在正確的道路上奮鬥，並親自負(fù)責(zé)起難度最高的部分，今天這樣激動人心的成功一幕根本不可能出現(xiàn)！
秦克與寧青筠同樣鬆了口氣，巨大的成就感流遍全身。
兩人輕輕擊了下掌，隨後麵向屏幕，微笑著向歐洲的夥伴們送上了掌聲迴禮!
這一刻兩人心裏除了成就感與喜悅外，還有一股緊迫感。
歐洲的高空極端異常氣流災(zāi)害算是可以提前預(yù)警並規(guī)避了，但夏國麵臨著同樣的災(zāi)害問題，仍需要他們付出更大的努力來解決！
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